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每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

近日，多地鐵路局透露，縱貫我國南北的高速鐵路線京廣高鐵將于下月試營運，預計年底正式開通。屆時，北京到廣州耗時預計會由目前的20多個小時縮短到最短8個多小時。

中國工程院院士王夢恕在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“目前北京到鄭州的高鐵線正在調(diào)試，京廣線年底前肯定要通車。”

京廣高鐵年底有望貫通

京廣高鐵分為京石（北京至石家莊）、石武（石家莊至武漢）、武廣、廣深四段，目前鄭武、武廣、廣深段已開通，而北京到石家莊、石家莊到鄭州正在進行試跑。有媒體報道，京石高鐵試驗車從上周開始空載試運行，列車不定時出入北京西站。

王夢恕在接受采訪時說，北京到鄭州的高鐵調(diào)試期為兩個月，目前已調(diào)試了半個多月，狀況良好，調(diào)試時速最高達到380公里。“京廣線年底前肯定要開通的，如果調(diào)試效果良好，還會提前開通。”

目前，北京西站正在為年底京廣高鐵進京做準備，包括站臺的售票廳、候車室改造，站臺的硬件升級等。據(jù)了解，京廣高鐵通車運行后，會?？勘本┪髡镜?至10站臺，為方便旅客候車，高鐵候車區(qū)也安排在靠近北京西站南側(cè)的候車室，屆時從南廣場出入最為便捷。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說：“京廣高鐵的開通有助于我國逐漸實現(xiàn)客貨分離，進而提升客運效率，緩解既有線路運能緊張的局面；另一方面京廣高鐵連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈等多個經(jīng)濟圈，形成一條中心的縱向脈絡，提升了各經(jīng)濟圈的聯(lián)系；另外京廣高鐵能有效帶動沿線一帶的經(jīng)濟發(fā)展，提升我國城市化的進程。”

發(fā)車最密時或間隔6分鐘

京廣高鐵全線貫通之后票價會是多少？這是旅客最為關(guān)心的問題。

按照往常高鐵開通的慣例，鐵路部門將在高鐵全線即將開通時才公布票價。此前武廣高鐵全長1069公里，最高時速300公里。按照一等座票價740元計算，每公里票價0.692元；按照二等座票價465元計算，每公里票價0.435元。如果按照現(xiàn)在武廣高鐵的票價標準計算，京廣高鐵全程約2200公里，一等座票價將達到約1522元，即使是二等座票價也要957元，比現(xiàn)在廣州至北京的普速軟臥車票貴200多元。

王夢恕說，京廣線的票價和已開通運營的高鐵線路一樣，分一、二等座，價錢統(tǒng)一，分段運營分段計價，這些鐵道部都會按規(guī)定執(zhí)行。

申正遠認為，高鐵的定位是中、短程距離的運輸，這也是高鐵的優(yōu)勢所在。京廣高鐵途經(jīng)多個核心經(jīng)濟圈以及中部眾多核心城市，在分段運輸上仍具有一定的優(yōu)勢，也能實現(xiàn)較高的客座率。“京廣高鐵全線票價預計相對會較高，但在繁忙時段特別是節(jié)假日時段，在運輸時間、票價折中的情況下，也有一定的市場需求，其客座率也可以有保證。”

從目前開通的武廣、廣深高鐵來看，其運營狀況不錯，節(jié)假日期間客座率有較高比例，客源相對充足。

王夢恕告訴記者，現(xiàn)在武廣高鐵高峰時發(fā)車時間為10分鐘一趟，但客票依然緊張。到京廣線全線貫通后，開車頻率還會加密，預計白天發(fā)車區(qū)間為6分鐘一趟，這樣一小時就可以跑10趟，一天至少跑幾十趟，到晚上12點后停運4個小時。“如果未來6分鐘跑一趟，最大的問題恐怕是車皮不夠。”

遠期盈利沒有問題

目前，國內(nèi)大部分高鐵普遍處于虧損狀態(tài)，京廣高鐵能否保證盈利？

申正遠認為，目前高鐵虧損主要是巨額的投資支出以及終端客戶需求仍未有效釋放所導致，而高鐵仍在建設進程之中，原有鐵路線路以及公路對它都會形成一定的市場競爭，這也讓高鐵客源仍未得到完全保障。“京廣高鐵同樣面臨需求不振、客源不足的問題，短期內(nèi)并不能保證盈利，但隨著沿線城市的逐漸發(fā)展和我國客貨分離的逐漸實現(xiàn)，京廣高鐵的客源將大幅提升，屆時有望實現(xiàn)盈利的大幅提高。”

王夢恕認為，雖然武廣高鐵還沒有盈利，但開支與收入已經(jīng)基本持平。京廣線開通后，上座率會更高，遠期盈利肯定沒有問題。

京廣高鐵全線開通之后，四縱四橫的高鐵網(wǎng)將逐步成形，而此前處于斷頭狀態(tài)的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵也將被串聯(lián)起來。另外，京廣線將與多個方向的高鐵、動車線路跨線運行，此外滬漢蓉這條“橫軸”還將與京廣這條“縱軸”相交叉。一名業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵成網(wǎng)之后，其客流量將會出現(xiàn)猛增。

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