每經編輯｜每經記者 楊可瞻實習記者 蓬勃 曾慈航    

每經記者 楊可瞻實習記者 蓬勃 曾慈航

在世人的歡呼聲中，2011年9月，第一架波音787夢幻客機下線。然而一年多來，夢幻飛機的表現(xiàn)并不夢幻，接連出現(xiàn)的故障與意外，使得人們以一種更審慎的目光看待這款最新型飛機。

本周二，日本航空公司一架波音787在波士頓出現(xiàn)漏油事故，而這已經是該機型本周第二次出現(xiàn)安全問題。就在本周一上午，同樣是在波士頓,同樣是由日航營運的另一架波音787則出現(xiàn)了火險。

據報道，周一的火險發(fā)生于飛機下腹部的電池和電器部分。一名技工人員在進行飛行后的檢查時發(fā)現(xiàn)了這次火險，所幸這兩次事件均未造成人員傷亡。

除了以上兩起最近的事故，有媒體報道稱，波音787在最近一個多月的時間里還出現(xiàn)了其他幾起關于安全方面的負面事件。2012年12月4日美國聯(lián)邦航空管理局曾下令要求檢查所有運營中的波音787的燃油管道連接器是否被合理安裝。且就在同一日，美國聯(lián)合航空公司的一架載有184名乘客的波音787在起飛后由于機械問題而進行了緊急降落。當月，卡塔爾航空公司也因為發(fā)現(xiàn)了和美國聯(lián)合航空公司類似的問題，而不得不停飛了公司三架波音787中的一架。

公眾開始擔心這種飛機的可靠度與安全性。不過，作為世界上同類飛機中最先進的型號，這些初期出現(xiàn)的問題并不足以構成對波音公司的嚴重打擊。波音787飛機使用大量的新技術，迄今為止，這些問題并沒顯示出整個飛機的設計上有嚴重問題。

但值得注意的是，作為“萬國牌”的夢幻系列飛機的生產組裝來自世界多個國家，其中包括德國提供照明設備、英國提供部分引擎生產、日本提供供電系統(tǒng)的鋰電池設備以及中國提供尾翼與方向舵等。倘若波音787飛機繼續(xù)問題不斷，并且競爭對手在這種機型上異軍突起，則整個夢幻系列飛機產業(yè)鏈都將受到嚴重的威脅。

對此，市場也作出了反應。截至周二股市收盤，波音股價已經連續(xù)兩日走出明顯的下跌態(tài)勢，從7日開盤價77.61美元下跌至8日收盤價74.13美元。而飛機供電設備制造商，一家來自日本名為GSYuasaCorp的鋰電池動力設備制造商，其股價截至周三收盤時最高跌幅接近9%。

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