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每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

繼寶馬在北京啟動(dòng)ActiveE電動(dòng)車租賃項(xiàng)目，上海針對(duì)私人市場(chǎng)的新能源汽車租賃也將落地。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從上海高瞻新能源汽車銷售有限公司 （以下簡(jiǎn)稱上海高瞻）了解到，其申請(qǐng)的首批142張新能源汽車租賃牌照已經(jīng)發(fā)放。與此同時(shí)，一嗨租車首批50輛榮威E50電動(dòng)出租車也將于月底正式投放市場(chǎng)。

此前，上海高瞻曾與一嗨租車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將采取租賃的模式共同致力于新能源汽車的推廣。選擇租賃模式進(jìn)行新能源汽車的推廣，在上海高瞻首席財(cái)務(wù)官徐維翰看來是為了打消消費(fèi)者的顧慮：“通過租賃可以借力第三方資源，吸引產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)配套進(jìn)入，使新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步成熟。”

上海將試水電動(dòng)車租賃

醞釀許久的上海電動(dòng)車租賃終于進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”。一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一嗨租車在上海嘉定的門店將于6月底正式開業(yè)。據(jù)了解，這批新能源汽車將采取“日租”的方式，日租金150元左右，包括保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、正常維修保養(yǎng)等相關(guān)費(fèi)用，用戶無需另行支付任何費(fèi)用。

在新能源汽車租賃項(xiàng)目啟動(dòng)初期，一嗨租車將目標(biāo)客戶群體主要瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和外企用戶。“相對(duì)國內(nèi)用戶，外企用戶更容易接受環(huán)保理念。”邵巍表示，“我們給這些客戶算了一筆賬，一輛電動(dòng)車每公里使用成本可低至6分錢，同級(jí)別的燃油車平均成本大概是6毛左右。”

按照該公司的業(yè)務(wù)計(jì)劃，消費(fèi)者如果采取“分時(shí)租賃”，只需成為租車公司會(huì)員，在支付一定保證金后，登錄租車公司網(wǎng)站，選擇空閑車型并確定使用時(shí)間段，就可以直接去租車點(diǎn)取車，租車費(fèi)用將按照小時(shí)，甚至分鐘結(jié)算。

投保難制約市場(chǎng)推廣

“電動(dòng)車租賃模式的探索，既是創(chuàng)舉，也實(shí)屬無奈。”徐維翰認(rèn)為。從目前的情況看，雖然經(jīng)過系列推廣，國內(nèi)私人電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)依然不成熟。以上海為例，雖然有國家和上海共計(jì)10余萬元的補(bǔ)貼、免費(fèi)上海牌照以及嘉定區(qū)1.5萬元的電費(fèi)補(bǔ)貼等諸多利好，但是新能源車的銷量依然不容樂觀。

“今年以來雖然接到近500輛訂單，但最終能成交多少還是未知數(shù)。”徐維翰表示：“基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟，相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈缺失，是影響消費(fèi)者購車的原因所在。比如保險(xiǎn)，由于電動(dòng)汽車購買量小而分散，保險(xiǎn)公司對(duì)這塊業(yè)務(wù)并不重視，以至于絕大多數(shù)保險(xiǎn)公司均不接受電動(dòng)汽車私人投保。”

上海奇瑞電動(dòng)車經(jīng)銷商——上海車恒汽車銷售有限公司的銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)只有人保公司可供選擇，其余保險(xiǎn)公司都不接受此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

對(duì)此，記者分別致電多家保險(xiǎn)公司，極少有保險(xiǎn)公司明確表示能夠?yàn)殡妱?dòng)車承保。

平安保險(xiǎn)的一位電話銷售人員告訴記者：“由于目前電動(dòng)車車型數(shù)量少，很多保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)庫并未錄入新能源汽車，以至于業(yè)務(wù)人員并不知道這一業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，由于電動(dòng)車在技術(shù)上成熟度不如傳統(tǒng)車型，保險(xiǎn)公司也會(huì)考慮投保的風(fēng)險(xiǎn)。”

此外，人們對(duì)新能源汽車的接觸和認(rèn)知渠道有限也是阻礙其市場(chǎng)化的原因所在。“由于市場(chǎng)原因，新能源汽車幾乎都是訂單式生產(chǎn)，有的品牌經(jīng)銷商雖然有資格銷售電動(dòng)車，但店里并沒有展車和試駕車供消費(fèi)者了解。”上述奇瑞汽車銷售人員表示，“與此同時(shí)，對(duì)同時(shí)銷售傳統(tǒng)車型和新能源汽車的4S店而言，由于新能源汽車的接受度和購買意愿都相對(duì)較低，做成一筆交易所耗費(fèi)的時(shí)間和精力都超過傳統(tǒng)車型，銷售顧問也更愿意推銷后者。”

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“要快速培育新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單停留在補(bǔ)貼層面，需要廠商、政策等多方聯(lián)手，從服務(wù)、渠道等方面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行完善。”