每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)實習記者 楊珺 發(fā)自成都

8月11日，成都鐵路局宣布首次通過城際動車開展快遞業(yè)務，成渝動車試水快件當日送達。

據(jù)了解，這是繼沈陽、哈爾濱、武漢等鐵路局試水高鐵快遞后又一城際高鐵線路加入快遞運輸行列。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，由于配套設備尚不完善、目前快遞行業(yè)競爭激烈等原因，高鐵進入快遞運輸前景尚不明朗，但可以肯定的是這將對民航貨運帶來沖擊。

鐵路進軍快遞業(yè)

根據(jù)成都鐵路局的安排，成渝動車組中每日有3趟列車負責快遞業(yè)務，運輸時間大概為兩小時。3趟列車均可提供當日達或次日達兩種服務，在中午12時前辦理的快件，鐵路部門于當日24點前將快件送到。次日達業(yè)務，指在頭天晚上辦理的，于次日12點前到達。顧客可以直接撥打客服電話，客服人員直接安排員工進行“門對門”服務。

高鐵涉足快遞業(yè)并非成都鐵路局首創(chuàng)。據(jù)了解，去年一些高鐵線路就已經(jīng)開通快遞包裹的運輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞就與廣鐵集團達成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間進行高鐵快遞。此后，沈陽、哈爾濱、武漢等多地鐵路局宣布進行高鐵快遞業(yè)務。

不過中國鐵路總公司似乎不滿足于僅做干線運輸與平臺運作，而是想在日益增長的快遞業(yè)務中分一杯羹。今年1月，原鐵道部直屬運輸公司中鐵快運向國家郵政局遞交了快遞牌照申請，6月廣鐵集團也向廣東省郵政局遞交了快遞業(yè)務牌照申請。

航空首先受影響

對于高鐵直接進入快遞行業(yè)，一些業(yè)內(nèi)人士有自己的看法?！皩τ阼F路貨運來講，目前最要緊的不是資源整合，而是確定自己的商業(yè)模式，以鐵路貨運目前的資源，最好的方式是做干線網(wǎng)絡和一體化轉(zhuǎn)運平臺，然后開放資源與快遞公司合作?！碧鞇鹱稍兛偙O(jiān)孫文在接受媒體采訪時曾表示。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然目前高鐵加入快遞運輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運將首先受到?jīng)_擊。高鐵快遞相對民航貨運有成本上的優(yōu)勢，在提貨速度上也更快?！痹摌I(yè)內(nèi)人士進一步指出，美國聯(lián)邦快遞為什么快，因為他們自有600多架貨運飛機。

上述業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前的快遞運輸超過1000公里一般采用航空運輸，在民航貨運量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運輸范圍能夠有效緩解快遞業(yè)對于民航運輸?shù)囊蕾?，同時也意味著可能對民航貨運業(yè)務帶來沖擊。

“目前在沒有實力進行航空運輸爭奪的情況下，國內(nèi)快遞公司最好的選擇就是利用大交通平臺提速，高鐵運輸納入快遞對快遞公司來說卻是一大利好?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

此外，高鐵快遞運輸在成本上也具備優(yōu)勢。以廣州到長沙的高鐵快遞為例，航空方式約為2元/公斤，高鐵約為1.5元/公斤，可節(jié)約近25%。相對于汽運，高鐵快遞成本也更加穩(wěn)定。上述業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，以北京到上海的快遞運輸為例，在快遞公司自有車隊的情況下，滿載車輛的運輸成本為1元/公斤，但在載貨量僅為50%或60%時，成本就可能上升至1.5元/公斤，甚至更高。