每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

10月18日，上海波音航空改裝維修工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海波音）向海航集團(tuán)旗下的貨運(yùn)航空企業(yè)揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱揚(yáng)子江快運(yùn)）交付首架波音737-400客改貨飛機(jī)，也是上海波音首次向中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商交付客改貨飛機(jī)。

上海波音市場(chǎng)部人士昨日（10月20日）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)的航空公司對(duì)于波音737的改裝需求較大，未來該公司還打算向改裝767與777兩個(gè)機(jī)型的方向發(fā)展。

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然“客改貨”給貨運(yùn)航空公司帶來較大的成本優(yōu)勢(shì)，但是近年來航空貨運(yùn)市場(chǎng)并不景氣，恐會(huì)影響這方面的業(yè)務(wù)需求。揚(yáng)子江快運(yùn)相關(guān)人士昨日也向記者坦言，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)航空市場(chǎng)比較差，因此該公司接下來將進(jìn)一步加大國(guó)內(nèi)航空貨物業(yè)務(wù)的比重，此次與上海波音引進(jìn)3架波音737客改貨也正是用于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

客改貨市場(chǎng)存機(jī)遇

據(jù)記者獲悉，上海波音由波音公司、上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司和東方航空三家共同出資組建的合資企業(yè)，各自投資占比為60%、25%以及15%，主要提供工程技術(shù)支持、飛機(jī)維修和改裝以及零部件維修和航材管理等服務(wù)。而揚(yáng)子江快運(yùn)則是海航集團(tuán)的子公司，主營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)和綜合物流服務(wù)，目前擁有19架貨機(jī)，已開通40條左右國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，其中上海至洛杉磯和上海至盧森堡是該公司經(jīng)典的國(guó)際貨運(yùn)航線。

上海波音首席執(zhí)行官德默特·斯瓦（Dermot Swan）表示，“這次客改貨的完成體現(xiàn)了737-400貨機(jī)改裝為航空公司機(jī)隊(duì)帶來的價(jià)值。我們期待進(jìn)一步的合作來滿足航空公司未來的需求。”

德默特·斯瓦此前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，通常一架客運(yùn)飛機(jī)的使用年限為25~30年，但通過“客改貨”可以延長(zhǎng)飛機(jī)的服務(wù)年限。

正因此，某交通行業(yè)分析人士告訴記者，“采用客改貨可以有效降低成本，同時(shí)又可以為航空公司更新自身的客運(yùn)機(jī)隊(duì)甩掉負(fù)擔(dān)”，“使用多年的老舊客機(jī)雖然可以在二級(jí)市場(chǎng)上出售，但是當(dāng)前二級(jí)市場(chǎng)老舊客機(jī)數(shù)量巨大，出售價(jià)格大幅下滑，客改貨則成為航空公司的一個(gè)有效的選擇。”

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)到了一定階段，未來國(guó)內(nèi)航空公司會(huì)有大量的老舊客機(jī)面臨淘汰，或給國(guó)內(nèi)客改貨市場(chǎng)帶來不小的機(jī)遇。

不過，目前國(guó)內(nèi)從事客改貨業(yè)務(wù)的除了上海波音之外，還有廈門太古飛機(jī)工程有限公司、北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱Ameco）、廣州飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱GAMECO）等幾家，也有較大的競(jìng)爭(zhēng)。

貨運(yùn)業(yè)不景或成制約

資料顯示，作為上海波音首架國(guó)內(nèi)客改貨飛機(jī)的接收方，揚(yáng)子江快運(yùn)目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至19架，其中15架波音737，3架波音747，1架空客A330飛機(jī)。

“僅就收入占比來看，目前我們公司的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)要比國(guó)內(nèi)稍微多一點(diǎn)”，揚(yáng)子江快運(yùn)相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，不過，近幾年航空貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，國(guó)內(nèi)幾家貨運(yùn)航空企業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)確實(shí)都比較差。

中國(guó)國(guó)航（601111，SH）2013年上半年年報(bào)指出，該公司上半年貨運(yùn)市場(chǎng)依然延續(xù)2012年以來的低迷態(tài)勢(shì)，需求持續(xù)疲弱，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)較為嚴(yán)峻。旗下的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司上半年凈虧損2.71億元。

揚(yáng)子江快運(yùn)相關(guān)人士告訴記者，在國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)不景氣的情況下，將會(huì)繼續(xù)關(guān)注于國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中主要的就是國(guó)內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)，今年年底和明年年初陸續(xù)引起3架波音737客改貨飛機(jī)也皆投放于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)。

“與圓通及順豐等快遞公司合作，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收益還是不錯(cuò)的，”揚(yáng)子江快運(yùn)上述人士表示，雖然順豐速運(yùn)等快遞公司有自己的飛機(jī)甚至貨運(yùn)航空公司，但是目前機(jī)隊(duì)規(guī)模仍然跟不上，還是有更多業(yè)務(wù)需求。

“面對(duì)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況，公司通過收縮貨運(yùn)機(jī)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化。”東方航空（600115.SH）2013年上半年年報(bào)也表示，重點(diǎn)推進(jìn)物流板塊的轉(zhuǎn)型，發(fā)展轉(zhuǎn)型后物流集成商、快遞業(yè)務(wù)等各商業(yè)模塊的核心業(yè)務(wù)。