每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 丁舟洋    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋

昨日（8月10日），力帆股份（601777，SH）發(fā)布了一則總裁辭職的公告，稱尚游因身體原因提出辭去公司總裁職務(wù)，仍繼續(xù)擔(dān)任董事職務(wù)。其辭職不會對該公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生影響。

今年6月8日，力帆股份董事長、創(chuàng)始人尹明善曾在“力帆之夜”品牌盛典活動現(xiàn)場公開表示：尚游和力帆集團(tuán)首席科學(xué)家、總工程師陳衛(wèi)就是他心目中力帆未來的接班人。

而兩個月過后，“欽點(diǎn)接班人”卻傳來辭職的消息，讓業(yè)界震驚。多位業(yè)內(nèi)人士表示，尚游的辭職意味著力帆接班人的位置或?qū)⒘艚o陳衛(wèi)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，尚游或因迫于難言樂觀的力帆汽車銷售業(yè)績而辭職。力帆股份董秘湯曉東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時否認(rèn)了上述揣測，稱（尚游）還是因其身體原因辭職。“對于接班人是變化還是維持，目前沒有接到新的說法。不排除尚游未來還將出任其他職務(wù)的可能性。”湯曉東表示。

陳衛(wèi)或?qū)⒊衫^任者

力帆股份公告顯示，該公司董事會于8月9日收到總裁尚游提交的書面辭職報告。尚游辭職自辭職報告送達(dá)公司董事會時生效。

據(jù)悉，力帆股份將在8月12日的股東大會上，審議選舉陳衛(wèi)為董事候選人的議案。聯(lián)系此前尹明善的表態(tài)，業(yè)內(nèi)人士分析，此次陳衛(wèi)或?qū)⒊鋈瘟Ψ煞菘偛谩?/p>

對于力帆的接班人選，一直備受各方關(guān)注。尹明善被媒體問及這一問題時，曾對記者表示，交班問題是團(tuán)隊問題，并不是單純地交給兒子、女兒或者其他人就行了。在尹明善看來，企業(yè)要想做成百年老店，打破富不過三代的魔咒，就必須引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度，像美國福特公司一樣依靠團(tuán)隊。

6月8日，在力帆新能源戰(zhàn)略的發(fā)布會上，尹明善拉著尚游和陳衛(wèi)的手高高舉起，說“尚游總裁才40多歲，首席科學(xué)家陳衛(wèi)才50多歲，他們接班，擔(dān)起重?fù)?dān)，說明力帆有了新的接班人，今天晚上發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車，這本身就是他們制定的新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我雖然77.41歲了，但是我很欣慰，我們有了新的接班人，有了新的戰(zhàn)略。”

公開資料顯示，陳衛(wèi)與尚游均是博士學(xué)位，年富力強(qiáng)。尚游在力帆歷練多年，可謂“知根知底”。陳衛(wèi)于今年5月加盟力帆，是赴美學(xué)成歸來的電子工程科學(xué)家，他創(chuàng)立的重慶無線綠洲通信技術(shù)公司（以下簡稱無線綠洲）在無線物聯(lián)網(wǎng)方面頗有建樹。

值得注意的是，尚游在6月2日減持了手中的力帆股票，通過二級市場以每股25.03元的交易價格賣掉4萬股，套現(xiàn)約100萬元，結(jié)存股票221萬股。

對此減持行為，湯曉東表示，“尚游當(dāng)初并未大量套現(xiàn)，只是想試一下。”隨后，公司意識到這種做法在這個時間點(diǎn)上確實(shí)造成了不利影響，正想辦法積極彌補(bǔ)，或通過資管平臺把股票買回來。

布局新能源戰(zhàn)略方向不變

近年來，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，汽車消費(fèi)增長乏力，力帆汽車亦未能獨(dú)善其身。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者翻閱力帆股份年報了解到，2013年該公司實(shí)現(xiàn)汽車銷售收入62.97億元，同比增長23.37%，2014年汽車銷售收入為74.85億元，同比增長18.87%，增幅明顯趨緩。

“就目前的情況來講，力帆壓力很大。”汽車評論員張志勇表示。近年來，以摩托車生產(chǎn)、銷售起家的力帆股份，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。雖頗為努力，但汽車市場反應(yīng)平淡，“這或許正是尚游請辭的原因。”

針對疲軟的乘用車業(yè)績，力帆股份以“壯士斷腕”的決心押注新能源汽車，希望借快速增長的新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)彎道超車。5月26日，力帆股份宣布將收購“接班人”的公司無線綠洲，并于7月29日敲定3億元的收購金額。

6月8日，力帆股份發(fā)布其新能源戰(zhàn)略：將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車50萬輛的累計銷量，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

值得注意的是，對于發(fā)力新能源汽車的車企而言，都存在著“充電”還是“配電”的不同路徑。力帆股份則堅定的選擇站在配電的道路上。8月9日，力帆股份啟動首座能源站的建設(shè)，表示“該能源站的運(yùn)營模式為換電為主、充電為輔，采用全自動機(jī)器人更換電池，平均單臺電動車換電時間約3分鐘。”

而換電模式存在著標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的問題。資深汽車分析師張志勇對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者舉例稱，“如果你的新能源汽車是一塊進(jìn)口電池，換電站給你換成了一塊國產(chǎn)舊電池，那你會是什么心情？但換電比充電所花費(fèi)時間少是一個不容忽視的優(yōu)勢。”張志勇亦對記者表示，換電模式不可持續(xù)。“換電還是充電，力帆內(nèi)部經(jīng)過了5年時間的論證。”湯曉東表示，“我們不是為了標(biāo)新立異而選擇換電，確實(shí)是看準(zhǔn)了技術(shù)和市場趨勢。標(biāo)準(zhǔn)是走出來的，在實(shí)踐過程中可以解決。”