每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 實(shí)習(xí)生 宣天    

每經(jīng)記者 劉旭 實(shí)習(xí)生 宣天

“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”經(jīng)過(guò)兩年來(lái)的高潮和低谷，在這個(gè)春天再次生機(jī)勃勃，如樂(lè)視、蔚來(lái)等代表企業(yè)，相繼進(jìn)入整車(chē)的生產(chǎn)制造階段。與此前PPT造車(chē)、發(fā)布會(huì)造車(chē)不同，這一輪的熱點(diǎn)是建廠！互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)從“能不能造”，進(jìn)入“如何造”的階段，我們叫它互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)2.0階段。

新的進(jìn)入門(mén)檻也已經(jīng)出現(xiàn)，畢竟“概念美如花，量產(chǎn)慘成渣”的案例在傳統(tǒng)車(chē)行業(yè)也比比皆是，更何況，在整車(chē)制造這一重資產(chǎn)的資本投入，是一場(chǎng)比“入場(chǎng)券”更殘酷的“淘汰賽”。

NBD汽車(chē)梳理了目前互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企選擇的生產(chǎn)方式發(fā)現(xiàn)，一方面需要大規(guī)模的資金投入，另一方面需要長(zhǎng)時(shí)間周期的規(guī)劃，這與互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企“輕資產(chǎn)、短周期”的先天優(yōu)勢(shì)差距巨大，也是真正成為一家汽車(chē)企業(yè)需要補(bǔ)齊的“短板”。

經(jīng)過(guò)研發(fā)1.0，生產(chǎn)2.0比拼，接下來(lái)還有銷(xiāo)售3.0、售后4.0等等考驗(yàn)，上海預(yù)致汽車(chē)咨詢(xún)總經(jīng)理張?jiān)ハ?span lang="EN-US">NBD汽車(chē)表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)三年存活量不足三成。

代工生產(chǎn)曲線救國(guó)

一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，從概念的發(fā)布到整車(chē)的落地，按照正規(guī)流程來(lái)走的話，需要四到五年；和代工企業(yè)合作的話，兩年就足夠了。

代工這種生產(chǎn)方式被多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)采取，之所以采取代工的生產(chǎn)方式，是因?yàn)樵谖覈?guó)要量產(chǎn)汽車(chē)，需要生產(chǎn)資質(zhì)。

即便是按照行業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為降低了準(zhǔn)入門(mén)檻的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》的要求，在企業(yè)向發(fā)改委提出資質(zhì)申報(bào)之前，也必須通過(guò) 15 輛樣車(chē)檢測(cè)和工廠認(rèn)證。

張?jiān)ケ硎?，資金也是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)需要考慮的一個(gè)重要因素，一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)需要十幾到二十億的資金投入，即便有政府政策的鼓勵(lì)，也將一些小型企業(yè)攔在門(mén)外，這是輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司選擇代工生產(chǎn)的另外一個(gè)原因。

自建工廠前景幾何

雖然樂(lè)視汽車(chē)LeSEE量產(chǎn)時(shí)間尚未落定，代工或自建工廠尚無(wú)定論，但丁磊曾表示，樂(lè)視正按照國(guó)家規(guī)定，準(zhǔn)備申請(qǐng)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)資質(zhì)，建設(shè)研發(fā)中心是其中的一個(gè)步驟。

同為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)業(yè)內(nèi)代表之一的汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想，在為其電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“車(chē)和家”申報(bào)造車(chē)資質(zhì)后，上個(gè)月，李想在朋友圈宣布，車(chē)和家將實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，自建常州武進(jìn)750畝的30萬(wàn)產(chǎn)能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠。

這是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)選擇的第二條路子，自建工廠。在本月4日工信部公布的擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，北汽新能源上榜，與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè)視、長(zhǎng)城華冠、長(zhǎng)江汽車(chē)等企業(yè)紛紛申請(qǐng)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，假設(shè)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司完全主導(dǎo)汽車(chē)制造的話，需要在制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，招募生產(chǎn)線工人，吸引汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者加入，這是一場(chǎng)長(zhǎng)周期的布局。

智能化是“出路”

從某種程度來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模容量是固定的，如同手機(jī)行業(yè)一樣，在蘋(píng)果、三星等新興力量出現(xiàn)之后，諾基亞、摩托羅拉等老牌廠商走向衰落。汽車(chē)行業(yè)也是同理，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)有大部分的品牌被淘汰。

張?jiān)ケ硎荆瑖?guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與老牌車(chē)企相比，由于生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺乏，中短期內(nèi)并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)家交通智能化，全面使用自動(dòng)駕駛智能汽車(chē)之時(shí)，才是傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)衰落之時(shí)，也是作為掌控研發(fā)汽車(chē)“大腦”的核心技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為中流砥柱之時(shí)。