每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

與去年自主品牌幾乎全面攻占SUV市場(chǎng)不同的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，SUV市場(chǎng)前十榜單中，自主車(chē)型僅占了4個(gè)席位。其中，寶駿560環(huán)比大跌40.7%；長(zhǎng)安CS75也同比下滑了25.9%，排名降至第16位；瑞風(fēng)S3也跌出前十榜單。

合資品牌SUV4月出現(xiàn)回暖跡象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途觀(guān)，日系車(chē)中XR-V、CR-V、繽智、奇駿四款車(chē)均進(jìn)入前十榜單，XR-V、CR-V的增幅均都超過(guò)了50%。

可以看到，越來(lái)越多的合資品牌開(kāi)始冒出來(lái)?yè)屖匙灾髌放频氖袌?chǎng)份額，這對(duì)好不容易在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的自主品牌來(lái)說(shuō)，可不妙！

眾所周知，自主品牌在SUV市場(chǎng)能混得風(fēng)生水起的最主要原因在于性?xún)r(jià)比。但是，合資品牌也都意識(shí)到了這一點(diǎn)，基于此，一眾合資品牌也將直接通過(guò)價(jià)格來(lái)阻擊自主持續(xù)擴(kuò)張。

近日，韓國(guó)現(xiàn)代起亞宣布將在未來(lái)兩年內(nèi)面向中國(guó)市場(chǎng)推出三款廉價(jià)SUV，而在此之前，大眾和通用也公布了2018年前后在中國(guó)市場(chǎng)推出廉價(jià)SUV的計(jì)劃。從合資品牌的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，對(duì)抗自主SUV市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型都將在2017年與2018年前后陸續(xù)推出，這必將進(jìn)一步擠壓自主SUV的生存空間。

此外，從自主品牌內(nèi)部來(lái)看，在眾多品牌瘋狂推出SUV產(chǎn)品的背景下，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)也早就開(kāi)始打響，自主品牌內(nèi)部的搏殺戰(zhàn)愈演愈烈。但是，無(wú)論是從企業(yè)利潤(rùn)角度而言還是經(jīng)銷(xiāo)商角度而言，通過(guò)降價(jià)手段來(lái)獲得市場(chǎng)都不是一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展模式。

因此，也有不少車(chē)企希望通過(guò)SUV向上戰(zhàn)略來(lái)打造產(chǎn)品力，贏得口碑。如長(zhǎng)城，在哈弗H6穩(wěn)居SUV市場(chǎng)霸主地位之時(shí)，長(zhǎng)城趁熱打鐵接連推出了中高端SUV H9、H8、H7，但是這幾款產(chǎn)品都未幫助長(zhǎng)城圓夢(mèng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，哈弗H7銷(xiāo)量為1290輛，H9為1181輛，H8為628輛。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，定價(jià)過(guò)高依舊是其銷(xiāo)量低迷的最主要原因，這一價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)于品牌的重視程度要高于產(chǎn)品本身。由此來(lái)看，如果合資開(kāi)始發(fā)力廉價(jià)SUV市場(chǎng)，屆時(shí)，自主必將遭遇更大的打擊。接下來(lái)，長(zhǎng)安CS95、廣汽傳祺GS8等自主品牌高端SUV產(chǎn)品也將陸續(xù)上市，如果延續(xù)長(zhǎng)城的定價(jià)風(fēng)格，那么前景也十分堪憂(yōu)。

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，如果不塑造品牌力、補(bǔ)齊轎車(chē)短板、豐富產(chǎn)品線(xiàn)、加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)推廣、強(qiáng)化售后服務(wù)，只想繼續(xù)享受SUV產(chǎn)品帶來(lái)的紅利，留給它們的時(shí)間或許已經(jīng)不多了。