每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 歐陽凱    

每經(jīng)記者 歐陽凱

6月20日，工信部裝備工業(yè)司公布第四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，共有31家單體電池企業(yè)和1家系統(tǒng)集成企業(yè)進(jìn)入本批次目錄，一舉超越前三批目錄25家企業(yè)數(shù)量，至此，共有57家企業(yè)進(jìn)入該目錄，而此前被關(guān)注的日韓企業(yè)則依舊落榜。

值得關(guān)注的是，新能源車型推廣目錄將與《規(guī)范條件》捆綁在一起，這意味著已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時配套符合《規(guī)范條件》的動力電池，才能獲得國家和地方政府的新能源汽車補貼，按照規(guī)定，采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日開始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄。

多家上市公司上榜

6月21日，億緯鋰能（300014，SZ）、駱駝股份（601311，SH）、智慧能源（600869，SH）等發(fā)布公告稱，公司或旗下子公司入選該目錄，表示公司產(chǎn)品符合相關(guān)要求，有利于進(jìn)一步開拓鋰離子動力電池市場，入選該目錄也將對上市公司業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，此次上榜的32家企業(yè)中涉及到不少上市公司，包括成飛集成（002190，SZ）、南都電源（300068，SZ）、億緯鋰能、鵬輝能源（300438，SZ）、駱駝股份、科陸電子（002121，SZ）、智慧能源、澳洋順昌（002245，SZ）等。

除了上述上市公司外，第四批目錄也出現(xiàn)了一些行業(yè)新面孔，比如浙江佳貝思綠色能源有限公司、江蘇集盛星泰新能源科技有限公司等，同時也出現(xiàn)了一家電池系統(tǒng)企業(yè)——上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，這也是四批目錄中出現(xiàn)的為數(shù)不多的系統(tǒng)企業(yè)。

中國電池網(wǎng)CEO于清教在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，下半年隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級及產(chǎn)能的釋放，單體電池的價格將持續(xù)下降，2020年鋰電池價格會下降至0.6-0.8元/WH，與鉛酸電池價格相近。但與此相悖的是，局部的材料——如碳酸鋰、六氟磷酸鋰，由于人為和市場炒作等因素，價格高居不下。

不過，進(jìn)入前三批目錄的企業(yè)不代表可以高枕無憂，根據(jù)此前規(guī)定，前三批涉及的25家動力電池廠將重新審核，所有電池均需采用新國標(biāo)進(jìn)行檢測，并于6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。

日韓企業(yè)落榜恐影響全年銷量

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，此次以三星SDI、LG化學(xué)、松下等為代表的日韓外資企業(yè)依舊落榜。根據(jù)工信部要求，外資電池企業(yè)要進(jìn)入電池目錄，除了產(chǎn)品得符合要求，還要滿足本地建廠以及配備研發(fā)人員等。

實際上，早在2015年，海外巨頭便開始覬覦中國新能源市場，電池成首攻目標(biāo)，隨后，松下、LG化學(xué)和三星SDI紛紛在中國設(shè)廠建設(shè)動力鋰電池生產(chǎn)基地，采用合資方式入駐并爭食中國政策紅利蛋糕。

“此次三星SDI和LG化學(xué)未能進(jìn)入目錄，會直接影響整車廠商采購電池的傾向性，對已經(jīng)進(jìn)入目錄的國產(chǎn)電池企業(yè)構(gòu)成利好”，某動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人欣喜告訴記者。

于清教認(rèn)為，保護國產(chǎn)企業(yè)，出發(fā)點是好的，但這不利于行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)動力電池行業(yè)表面上看欣欣向榮，但還存在很多問題和隱憂：行業(yè)集中度低、中小規(guī)模企業(yè)眾多、技術(shù)水平良莠不齊、惡性競爭嚴(yán)重等，需要適當(dāng)?shù)胤湃胍恍?ldquo;鯰魚”。

“如果沒有‘鯰魚’帶來的危機感，任由大量的低質(zhì)動力電池產(chǎn)品充斥市場，未來兩年內(nèi)，電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題很可能集中爆發(fā)，難以獲得消費市場的認(rèn)可。由此可見，松下、LG化學(xué)和三星SDI等日韓企業(yè)入選第五批目錄的可能性還是存在的”，于清教指出。

記者發(fā)現(xiàn)，日韓電池是否進(jìn)入目錄恐會影響全年新能源汽車銷量。以2015年國內(nèi)乘用車銷量前十的廠家為例，眾泰、奇瑞、吉利和上汽均有采購三星和LG化學(xué)的電池；再以國內(nèi)2015年物流車銷量前十的廠家為例，東風(fēng)汽車、重慶瑞馳、陜西通家、北汽等均與三星、LG等有供貨關(guān)系。

一位新能源汽車行業(yè)分析師告訴記者，由于三星和LG相比國內(nèi)三元電池的能量密度更高，如果更換電池供應(yīng)商，考慮到修改整體解決方案設(shè)計和重新上車型目錄程序，至少需要3~6個月時間，落榜將影響下半年新能源汽車放量節(jié)奏，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的景氣度有重要的影響。

“根據(jù)目前的預(yù)測，第五批電池目錄將在三季度公布，提前一個批次進(jìn)入目錄將贏了3個月左右的寶貴的窗口時間，可以留給整車廠更多的時間準(zhǔn)備生產(chǎn)、銷售和認(rèn)證，也將贏得整車廠的信任。”上述分析師表示。