近日，攜程再一次因為“默認(rèn)勾選”站在了風(fēng)口浪尖。不過據(jù)了解，目前，為了讓消費者有更好的機票預(yù)訂體驗，攜程已經(jīng)推出了無默認(rèn)勾選的頁面。值得注意的是，作為中國最大的在線旅游企業(yè)，攜程的市場占有率無疑是行業(yè)中最大的，但攜程卻選擇采用“默認(rèn)勾選”這種費力不討好的方式，卻是因為有口難言。

10元代理費難覆蓋成本

在“虧聲一片”的在線旅游行業(yè)，攜程是絕對的異數(shù)——其是行業(yè)內(nèi)唯一盈利的企業(yè)。但正是因為攜程出色的業(yè)績，使其成為了眾矢之的。

然而，事實卻是，國內(nèi)機票業(yè)務(wù)并不賺錢，甚至這是個賠錢的買賣。

2015年，發(fā)改委要求各航司“提直降代”，即提高直銷比例，降低代理費用的支出。航空公司陸續(xù)取消后返，再到后來，把前返的3%，一降再降，降至2%、1%，直至完全取消。(以前機票前返和后返是給機票代理商的，前返是指國家規(guī)定的給代理人3個點。后返是根據(jù)代理人的票量而給的相應(yīng)獎勵，簡稱3+X)

去年7月開始，航空公司干脆一刀切，按照每張機票給固定的代理費，一張經(jīng)濟艙機票的大約10塊錢，沒有后返。

10元代理費難道不能覆蓋機票代理的成本嗎？答案是，不能。

先來算一筆帳。以O(shè)TA為例，預(yù)訂一張機票，需要設(shè)置搜索、預(yù)訂、下單、支付、出票、退改簽、航班變化通知、行程單包裝和電話客服大概9個環(huán)節(jié)，最少21個人來支持。數(shù)據(jù)流量費、通知短信費、系統(tǒng)維護費、人員成本等等，成本也隨著用戶預(yù)訂機票的步驟在逐步增加。這還不包括營銷、行政、人力資源這些輔助工種的人力消耗。加之為提升旅客體驗，OTA往往會采用先行賠付的政策，總體估算，一張機票的預(yù)訂成本就高達13-16元不等。

此外，若旅客最后退票，或者在OTA的航司旗艦店購買，不僅這10元的代理費OTA無法拿到，仍然還要給這部分旅客提供同樣的服務(wù)，而服務(wù)也是需要成本的。并且，OTA所提供的自動化的功能，如自助購票、退改、值機等，背后都是技術(shù)開發(fā)的成本。

顯而易見，10元的收入不足以讓任何一家OTA活下去，特別是以服務(wù)見長的攜程，其人力物力上的支出會更高。

收取服務(wù)費或成行業(yè)發(fā)展出路

事實上，“默認(rèn)勾選”并非攜程的獨創(chuàng)，其早已成為OTA的常態(tài)。

有記者以2017年10月11日下午從廣州飛往上海的航班為例，在16家購票App上進行了購票測試。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)第三方售票平臺上，“默認(rèn)勾選”依舊存在。其中，經(jīng)過選擇航班、填寫個人信息等步驟后，有8家平臺在進入到支付頁面時，默認(rèn)勾選1-2個航空險種。除保險外，還有酒店券、接送券、貴賓廳等產(chǎn)品。

如果作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的攜程真的在輿論的壓力下全面取消搭售，那么其他OTA或許也將陸續(xù)取消。但是，這對于消費者而言，也許并非表面上看起來那般美好?；蛟S消費者將面對的一大困境是：失去OTA。

OTA真的是不可或缺的嗎？不如設(shè)想一下如果失去了OTA，消費者想要購買一張機票將會遇到什么樣的困難。

第一，需要花費大量的時間成本去不同航空公司官網(wǎng)查詢信息。

第二，沒有后續(xù)服務(wù)，沒有一家航空公司能夠有OTA這般的人員規(guī)模和后續(xù)服務(wù)能力。

第三，預(yù)訂體驗的倒退。如今，在OTA上，僅需10秒鐘時間就可完成一張機票的預(yù)訂。若只有航司官網(wǎng)這一個選項，我們需要在每一個官網(wǎng)上重新開始注冊，輸入個人信息，核對，耗時很長。而在等待提交時，更加現(xiàn)實的問題是發(fā)現(xiàn)無法付款——網(wǎng)頁崩潰了。

從這個道理來說，如果說取消“默認(rèn)勾選”能夠讓整個行業(yè)更佳健康發(fā)展，那么與其他行業(yè)類似，收取適當(dāng)服務(wù)費的時機，已經(jīng)到來了。

(來源：環(huán)球網(wǎng))