圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，來自一汽、上汽、寶馬等國內外車企的多位業(yè)內人士圍繞著新能源、人工智能、通信智慧互聯等領域展開了深度討論。

需注意高安全性

近期，新能源汽車自燃事件集中爆發(fā)，特斯拉、蔚來等頭部企業(yè)深陷其中，引發(fā)了社會各界的廣泛關注。

對此，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平認為，新能源汽車燃燒的個例如果處理不好，可能會造成社會的“恐慌性”態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。徐留平強調，需要重視新能源汽車安全，強化國家法規(guī)的行業(yè)強制執(zhí)行標準，回應社會的關切，避免新能源汽車產業(yè)不良蝴蝶效應的發(fā)生。同時，新能源汽車還需要加強創(chuàng)新，強化基礎技術研究，關注用戶使用，提升服務水平。

徐留平還公布了一汽集團的發(fā)展目標，將把“電動化、智能網聯化、共享化、生態(tài)化”作為發(fā)展的方向和突破口；2030年，一汽將擁有兩個平臺，同時覆蓋紅旗、奔騰、解放等品牌；2025年，一汽集團旗下新能源產品比例將達到40%，2030年將達到60%以上。

長安汽車(7.160, 0.03, 0.42%)總裁朱華榮也贊同徐留平的觀點。他認為，新能源汽車的發(fā)展會面臨大量的不確定性，包括能源多樣性帶來的技術路線不確定性，化學特征帶來的技術安全不確定性等。消費者面臨電池、里程、安全、成本、充電等問題，種種焦慮導致消費者信心不足。

新能源技術多元化

除安全問題，參會的多位企業(yè)界高管還談論了不同的新能源技術路線。

北汽董事長徐和誼表示，隨著政策的逐步完善、技術的迭代發(fā)展以及應用場景的細化，新能源汽車的多元化技術路線已經變得越來越清晰：純電依然是主流；混合動力，包括48V輕混、混動、增程式、插電式混動的技術產品日益豐富；氫能源也開始逐步發(fā)展。

據悉，北汽集團作為新能源汽車產業(yè)的主力軍，在純電技術實現1.0階段的發(fā)展之后，在2017年正式進入新能源2.0階段。未來，北汽集團將穩(wěn)步推進純電動、混動、燃料電池的“三線并舉”技術路線。

上汽集團(26.780, 0.00, 0.00%)總裁陳志鑫表示，上汽計劃在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車推出燃料新品，全面加快燃料電池產品的發(fā)展，同時加強創(chuàng)新，精簡結構，降低采購和使用成本，提升產品競爭力，為用戶開創(chuàng)更大的價值。

此外，多位參會人士還談論到了智能網聯對于車企發(fā)展的重要性。

陳志鑫指出，上汽目前正在結合5G技術，打造第一代智能座艙。朱華榮也稱，長安將在2020年實現新產品100%聯網和L3級自動駕駛量產。

國外車企呼吁政策長期穩(wěn)定

在國內主流汽車廠商建言獻策的同時，參會的國外車企代表也對中國新能源(5.530, -0.12, -2.12%)汽車的發(fā)展提出了自己的看法。

大眾集團CEO迪斯和寶馬集團研發(fā)董事傅樂希均稱，需要一個長期穩(wěn)定且可預測的政策框架。

傅樂希認為，中國是寶馬全球最大的單一市場，對于新能源、數字出行的要求非常高。未來，寶馬將進一步提供清潔高效的內燃機，并且結合48V的輕混系統(tǒng)。同時，寶馬還將推出純電動里程達80-120公里的插電式混合式動力汽車，且集團旗下的所有品牌都將提供全系電動車型。

同時，中國需要持續(xù)鼓勵新能源汽車的發(fā)展和基礎設施的建設，這是確保新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關鍵，尤其在補貼退坡之后，用戶需要時間改變。

迪斯指出，大眾也將致力于把碳排放量降至零，全力在中國發(fā)展新能源汽車。大眾渴望擁有穩(wěn)定可靠的監(jiān)管環(huán)境，從而為政策法規(guī)做好充足的準備，并更好地滿足客戶需求，因此需要中國政府的支持。此外，大眾也需要更多的基礎設施建設，促進電動出行的突破性進展，這遠比市場補貼更重要。