每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，移動(dòng)出行公司Uber正通過(guò)一系列戰(zhàn)略合作加速布局L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

繼與百度旗下的蘿卜快跑達(dá)成戰(zhàn)略合作后，近日，Uber又宣布與復(fù)旦校友創(chuàng)立的L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司——Nuro達(dá)成合作，并計(jì)劃在未來(lái)6年內(nèi)投入數(shù)億美元資金，推動(dòng)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車的落地運(yùn)營(yíng)。

圖片來(lái)源：Nuro官方網(wǎng)站

Uber與Nuro的合作并非偶然。據(jù)悉，Nuro由谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前核心工程師朱佳俊和Dave Ferguson聯(lián)合創(chuàng)立，專注于L4級(jí)無(wú)人配送車的研發(fā)，其技術(shù)路線與Uber在最后一公里配送和城市自動(dòng)駕駛出行上的需求高度契合。目前，雙方合作的原型車已在Nuro的試驗(yàn)場(chǎng)中進(jìn)行測(cè)試，首批車隊(duì)預(yù)計(jì)將于明年投入運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，7月15日，百度蘿卜快跑剛剛宣布與Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將蘿卜快跑無(wú)人駕駛出行服務(wù)拓展至美國(guó)和中國(guó)大陸以外的全球多個(gè)市場(chǎng)。在此之前，小馬智行、Momenta和文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛公司都已先后與Uber達(dá)成合作，布局海外市場(chǎng)。隨著Nuro的加入，Uber的“中國(guó)自動(dòng)駕駛朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)大。

事實(shí)上，Uber頻繁牽手中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的背后，是全球Robotaxi行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化。招商證券最新研報(bào)指出，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在城配物流等特定場(chǎng)景中已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，而美國(guó)企業(yè)如Waymo、Cruise雖然技術(shù)領(lǐng)先，但在Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）的商業(yè)化落地和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)上仍面臨挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：小馬智行官網(wǎng)

對(duì)此，小馬智行CEO彭軍在接受記者采訪時(shí)表示：“從技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)比海外更靠前，因?yàn)楹Ｍ獾娜丝诿芏?、路網(wǎng)密度、開(kāi)放區(qū)域的人口量和建成區(qū)面積，與國(guó)內(nèi)無(wú)法相比。我們的場(chǎng)景覆蓋更廣，如機(jī)場(chǎng)、火車站等地。美國(guó)則側(cè)重于市中心運(yùn)營(yíng)，并涉及餐食配送等多元化應(yīng)用?！?/p>

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)也在加快全球化布局。除蘿卜快跑外，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta等公司也紛紛在歐洲、中東等地區(qū)開(kāi)展測(cè)試或試運(yùn)營(yíng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一趨勢(shì)表明，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸獲得國(guó)際認(rèn)可，而海外巨頭也希望通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的合作搶占市場(chǎng)先機(jī)。Uber的兩次合作正是這一雙向奔赴的典型案例——既為中國(guó)企業(yè)提供了全球化舞臺(tái)，也為自身的技術(shù)布局注入了新動(dòng)能。

然而，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，復(fù)雜城市環(huán)境下的長(zhǎng)尾問(wèn)題尚未完全解決；法規(guī)層面，各國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛的監(jiān)管政策仍在探索中；成本層面，硬件和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用仍是行業(yè)普及的攔路虎。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

不過(guò)，部分頭部企業(yè)在成本控制方面已取得階段性進(jìn)展。彭軍表示，2025年將是Robotaxi的量產(chǎn)元年，公司今年計(jì)劃按1000輛車排產(chǎn)，車輛毛利有望轉(zhuǎn)正，“從目前進(jìn)展來(lái)看，我們不是每投放一輛車虧一輛車的錢，而是每投一輛車至少不虧錢”。未來(lái)三年，小馬智行目標(biāo)投放上萬(wàn)輛Robotaxi。 

Momenta CEO曹旭東則從安全性角度提出量化標(biāo)準(zhǔn)稱：“自動(dòng)駕駛需要達(dá)到比人類駕駛安全一萬(wàn)倍的水平，才能支持100萬(wàn)臺(tái)Robotaxi規(guī)?；下贰！彼J(rèn)為，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將依賴于智能駕駛技術(shù)的指數(shù)級(jí)進(jìn)步。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Uber的“中國(guó)戰(zhàn)略”不僅反映了全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的技術(shù)競(jìng)合趨勢(shì)，也凸顯了中國(guó)企業(yè)在商業(yè)化落地上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合蘿卜快跑的Robotaxi運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和Nuro的無(wú)人配送技術(shù)，Uber正在構(gòu)建覆蓋乘用與貨運(yùn)的自動(dòng)駕駛生態(tài)。而對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，與Uber的合作既是技術(shù)輸出的機(jī)會(huì)，更是參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要跳板。