每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

“一個吉利”戰(zhàn)略大整合的各項(xiàng)舉措正緊鑼密鼓地落地。

9月12日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部了解到，其智駕業(yè)務(wù)大整合方案目前仍在調(diào)整中，整個調(diào)整計(jì)劃在9月內(nèi)完成。

此前，有媒體報道稱，9月8日，千里智駕主要中高層參與了合并后的首場組織架構(gòu)宣講會，會上介紹了當(dāng)前團(tuán)隊(duì)融合后的組織規(guī)劃圖。整合后的千里科技采用“雙CEO”架構(gòu)：千里科技聯(lián)席總裁王軍出任CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔(dān)任聯(lián)席CEO，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐任CTO（首席技術(shù)官）。

從媒體報道中的組織架構(gòu)規(guī)劃圖來看，千里智駕內(nèi)部研發(fā)部門采用矩陣管理架構(gòu)，在系統(tǒng)開發(fā)、平臺開發(fā)、算法開發(fā)、數(shù)據(jù)開發(fā)等垂直的職能部門之外，新增三個橫向部門——CTO管理辦公室、預(yù)研產(chǎn)品線和項(xiàng)目管理辦公室，分別由楊沐、首席科學(xué)家袁平一、陳奇原來在極氪的下屬陳保成負(fù)責(zé)。

不過，吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部人員告訴記者，上述報道中提及的組織架構(gòu)并不是公司最終確定的方案。今年8月，吉利汽車集團(tuán)宣布各方將整合各自的優(yōu)勢資源，共同組建千里智駕的經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)和各職能組織，構(gòu)建全鏈路端到端的輔助駕駛能力。

此前，吉利汽車集團(tuán)的智能駕駛業(yè)務(wù)呈現(xiàn)多團(tuán)隊(duì)并行局面，包括極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕中心、路特斯智駕團(tuán)隊(duì)、億咖通、福瑞泰克等。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，由于智駕研發(fā)投入大，吉利旗下多品牌長期各自為戰(zhàn)，造成不必要的資源浪費(fèi)，而且智駕的進(jìn)化需要大量用車數(shù)據(jù)，單品牌難以支撐。不同團(tuán)隊(duì)在技術(shù)路線、研發(fā)方向上存在差異，難以形成合力，導(dǎo)致研發(fā)效率不高，成本卻居高不下。整合后的吉利智駕可以集中優(yōu)勢資源，大幅提升效率，節(jié)約開發(fā)成本以形成合力。

與此同時，極氪并入吉利汽車集團(tuán)也有了進(jìn)一步動作。記者了解到，宣布“回歸一個吉利”后，極氪和領(lǐng)克在9月成立獨(dú)立整車研究院，將各品牌的整車相關(guān)業(yè)務(wù)獨(dú)立管理。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

至此，吉利集團(tuán)旗下共有領(lǐng)克整車研究院、極氪整車研究院、吉利整車研究院等品牌研究院，并采取“中央技術(shù)平臺+獨(dú)立品牌研究院”的管理模式。

“各研究院在集團(tuán)統(tǒng)一戰(zhàn)略框架下，專注于自身品牌的產(chǎn)品定義及整車開發(fā)工作，以保持鮮明的品牌調(diào)性。同時，集團(tuán)通過中央研究院提供統(tǒng)一的智能座艙、平臺架構(gòu)及智能駕駛等底層技術(shù)。這種‘中央技術(shù)平臺+獨(dú)立品牌研究院’的模式，既實(shí)現(xiàn)了技術(shù)協(xié)同與降本增效，又確保了各品牌能靈活應(yīng)對細(xì)分市場需求，強(qiáng)化整體競爭力。”吉利汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

9月5日，吉利汽車（0175.HK）召開股東特別大會，獨(dú)立股東以95.14%的高票率通過極氪智能科技有限公司（NYSE:ZK）私有化議案。該議案獲批，標(biāo)志著吉利汽車?yán)^7月15日與極氪簽署正式合并協(xié)議后，落實(shí)“一個吉利”戰(zhàn)略邁出堅(jiān)實(shí)一步。

此前，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2025年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，為解決多品牌協(xié)同障礙，杜絕重復(fù)投資，優(yōu)化資源配置，吉利管理層于今年初果斷決策，推動旗下兩家上市公司（吉利汽車與極氪）合并為單一實(shí)體。目前整合穩(wěn)步推進(jìn)，若極氪、吉利汽車股東大會順利通過，交割工作有望于今年年底前落實(shí)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）