每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國已連續(xù)九年成為全球最大的物流市場，傳統(tǒng)模式很難再通過壓縮人力成本或提升組織效率創(chuàng)造更多利潤空間。未來的物流需要更智能的運力，而無人物流車恰恰能從根本上解決人力成本與組織效率這兩大核心難題。”近日，佑駕創(chuàng)新董事長劉國清在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如是表示。

9月15日，佑駕創(chuàng)新（2431.HK）宣布正式推出無人物流品牌“小竹無人車”，并首發(fā)T5、T8兩款車型。據(jù)悉，此次發(fā)布的無人物流車輛采用多傳感器融合方案，搭載3顆激光雷達與11顆攝像頭，核心部件包括地平線芯片、速騰聚創(chuàng)激光雷達及四維圖新定位模組。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

對于進軍無人物流車的戰(zhàn)略考量與技術可行性，劉國清表示，過去十年中，自動駕駛上游在芯片、傳感器和算法等領域實現(xiàn)多項突破，這些進展為無人物流車滿足實際場景需求奠定基礎。在這個過程中，整體成本尤其是在近幾年乘用車智能化過程中被不斷壓低，使得無人物流形成商業(yè)閉環(huán)成為可能。

行業(yè)發(fā)展提速，智駕企業(yè)布局無人物流車

盡管面向乘用車的L4級自動駕駛仍處于技術與商業(yè)化探索期，但以無人物流配送為代表的特定場景L4應用卻已率先破局，正進入放量加速的商業(yè)化落地階段。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《2024中國智慧物流發(fā)展報告》預測，2025至2028年物流無人車保有量將進入爆發(fā)期，年均增速超60%，市場規(guī)模有望突破200億元。

資本市場的動向進一步印證該賽道的熱度。今年以來，無人物流領域融資活動頻繁，新石器于2月完成10億元C+輪融資；九識智能在4月獲近3億美元B輪系列融資，投資方包括美團和深創(chuàng)投。

政策層面同樣釋放出積極信號。2024年初，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，明確提出推廣無人車技術；今年5月，八部門聯(lián)合推出《加快數(shù)智供應鏈發(fā)展專項行動計劃》，鼓勵無人配送車等智能設備應用。截至2025年上半年，全國已有103座城市開放無人配送車路權，覆蓋80%以上主要物流節(jié)點城市。

在這一背景下，面對智能化“下半場”日益激烈的競爭，不少智駕企業(yè)也開始依托自身技術積累與產(chǎn)業(yè)資源，戰(zhàn)略性地橫向拓展至無人物流賽道。目前，除德賽西威、文遠知行等頭部智駕企業(yè)外，物流企業(yè)也在積極推進相關布局，比如順豐、京東、菜鳥等。

對此，劉國清表示，以順豐、京東為代表的大型企業(yè)一方面會開展部分自研，另一方面因其業(yè)務需求巨大，也必然需要第三方合作伙伴提供產(chǎn)品與服務。他強調(diào)：“我們希望能夠借助自身在前裝智駕系統(tǒng)中積累的軟硬件能力與供應鏈體系，打造出更高性價比、更可靠耐用的無人車產(chǎn)品。”

關于此次發(fā)布的小竹無人車，劉國清稱已實現(xiàn)“發(fā)布即交付”的商業(yè)化節(jié)奏。佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍進一步透露，預計年底前將交付400至500臺車輛，明年銷量預計達到數(shù)萬臺規(guī)模，營收有望實現(xiàn)約4至5億元，毛利率保持在20%至30%。

“‘路權’是最重要制約因素，L3級已準備就緒”

值得注意的是，在無人物流車快速落地的同時，有觀點認為，當前行業(yè)發(fā)展的核心制約并非單純來自技術層面，更在于城市治理體系與新型物流形態(tài)的適配能力。例如，混合交通場景下的責任認定、公共資源占用等問題，仍待進一步明確。

對此，劉國清向記者解釋，制約的關鍵并不在于事故定責——只要車輛具備明確路權，責任認定并不復雜。真正的挑戰(zhàn)在于無人車對公共資源的占用。由于無人車行駛速度較慢，未來路權很可能成為強監(jiān)管、稀缺性的資源。因此，企業(yè)需在各城市有限的路權范圍內(nèi)爭取更多牌照，從而支撐市場份額的擴大。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

目前，佑駕創(chuàng)新正積極探索與地方企業(yè)合作的運營模式。例如，幾周前公司與深圳郵政、東部公交簽署了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進無人物流應用。劉國清特別強調(diào)，通過這樣的合作，一方面能夠盤活其未被充分利用的資源，另一方面也顯著降低了無人車的綜合運營成本，助力企業(yè)快速在區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模效應。劉國清指出，“這是一種共贏的局面。”目前，佑駕創(chuàng)新已積極參與深圳無人物流試點，未來計劃進一步擴大規(guī)模，推動該模式走向成熟和復制。

針對乘用車智能駕駛業(yè)務，劉國清坦言：“我們關于L3級技術的產(chǎn)品和功能已經(jīng)準備就緒，但真正的推廣‘發(fā)令槍’其實掌握在主機廠手中。”他指出，最終有多少主機廠會在主力車型或大規(guī)模配置中采用該技術，并不完全由供應商主導，“我們能做的，是持續(xù)確保技術可靠、質(zhì)量達標和安全合規(guī)，為量產(chǎn)應用做好充分準備。”

據(jù)了解，佑駕創(chuàng)新已基于L1至L4級智駕技術搭建產(chǎn)品矩陣，為主機廠提供全面技術支持。今年7月，佑駕創(chuàng)新官宣獲得長安汽車定點項目，將為其旗下多個自主品牌的主力車型提供輔助駕駛域控制器。根據(jù)規(guī)劃，首發(fā)合作車型預計在今年四季度正式量產(chǎn)。