每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

10月9日，德國豪華汽車制造商保時捷公布最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，其在全球累計交付21.3萬輛新車，同比下滑6%。

分區(qū)域看，今年前三季度，保時捷北美市場銷量約6.4萬輛，同比增長5%；德國本土銷量約2.2萬輛，同比下降16%；歐洲（不含德國）銷量5萬輛，同比下降4%；中國市場銷量3.2萬輛，同比下滑26%；其他海外及新興市場銷量4.3萬輛，同比增長3%。從數(shù)據(jù)來看，中國市場已經(jīng)成為影響保時捷全球業(yè)績走向的關(guān)鍵變量。

而據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，國內(nèi)豪華車市場整體承壓，今年前8個月，國內(nèi)豪華車細分市場累計零售銷售約154.5萬輛，同比下滑12.2%，市場份額為10.5%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

在這樣的背景下，保時捷將2025年定為公司重新校準之年，2026年保時捷會重啟進擊模式贏回中國市場。目前來看，保時捷已積極展開應(yīng)對，今年其不僅成立中國研發(fā)中心推進本土化研發(fā)，推出中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)，還對經(jīng)銷商渠道進行了優(yōu)化。

新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)計劃明年“上車”

“保時捷中國用戶比歐洲和其他地區(qū)用戶群體更年輕，他們走在數(shù)字化的前沿，新一代中國車主正在重新定義人與車的關(guān)系。他們不單純地把車看作交通工具，而是期待更多數(shù)字化體驗。這種模式上的變化，促使我們打造中國用戶的專屬解決方案。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳認為，中國市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，想要贏回中國市場，需要進一步了解中國消費者的喜好。

正因如此，今年9月底，保時捷發(fā)布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。這是保時捷中國研發(fā)中心成立后的首款產(chǎn)品，由中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)，德國總部協(xié)同支持。據(jù)了解，在該系統(tǒng)研發(fā)過程中，保時捷與本土合作企業(yè)博泰車聯(lián)進行了合作，共同開展硬件與軟件的協(xié)同開發(fā)。

一位保時捷中國研發(fā)中心的工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)項目自去年年底啟動，目前已進入測試驗證階段，預(yù)計2026年搭載于保時捷旗下多款車型，包括新能源車和燃油車。

“這一項目進展速度非?？欤邪l(fā)周期大幅縮短，增強了對本土市場需求的響應(yīng)。重要的是，隨著保時捷中國研發(fā)中心的成立，中國團隊的話語權(quán)和決策權(quán)都有一定程度的提升。”上述保時捷中國研發(fā)中心的工作人員表示。

在今年上海車展期間，保時捷對外宣布中國研發(fā)中心成立，落戶上海嘉定，計劃今年下半年投入運營。其成立初衷，正是提供面向中國市場本土的產(chǎn)品與技術(shù)解決方案，并在智能化和電動化領(lǐng)域為保時捷提供更多助力。

目前，保時捷中國研發(fā)中心已完成基礎(chǔ)建設(shè)工程，有部分團隊入駐，即將投入運營，整個研發(fā)中心現(xiàn)有超過300名員工。“保時捷中國研發(fā)中心的建立，本身就是我們以開放心態(tài)擁抱中國市場創(chuàng)新的一次體現(xiàn)。”在潘勵馳看來，保時捷中國研發(fā)中心在職能上整合了覆蓋本土研發(fā)、數(shù)字工程、采購和質(zhì)量保證的鏈路體系，不僅聚焦于產(chǎn)品研發(fā)本身，還以“中國速度”提升保時捷中國的研發(fā)能力。

精簡低需求地區(qū)線下門店

潘勵馳曾公開表示，2025年是公司重新校準之年，2026年保時捷會重啟進擊模式贏回中國市場。

從具體計劃來看，除了成立中國研發(fā)中心，加強本土化布局外，保時捷還在產(chǎn)品布局、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、品牌體驗等方面同步展開行動。

9月中下旬，保時捷宣布董事會與監(jiān)事會正式敲定全球產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整方案，決定在產(chǎn)品矩陣中新增更具品牌特色的內(nèi)燃機車型，并推遲部分純電動車型的上市節(jié)奏。

具體來看，鑒于市場環(huán)境變化，保時捷原定于2030年代推出的電動平臺研發(fā)計劃將重新調(diào)整時間表，并與大眾集團旗下其他品牌開展技術(shù)重構(gòu)與協(xié)同。而定位高于Cayenne的全新SUV系列原計劃為純電動車型，如今將率先推出內(nèi)燃機及插電式混合動力車型，再視市場節(jié)奏推進電動化產(chǎn)品落地。

渠道層面，按照此前保時捷中國給德國總部提交的目標，到2026年12月31日之前，其經(jīng)銷商規(guī)模將降低至100家左右。

記者了解到，保時捷中國一直在動態(tài)調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。比如，北京長安保時捷中心與北京金港保時捷中心就在年內(nèi)推進資源整合，實現(xiàn)雙店合并遷址，原兩店業(yè)務(wù)將由全新落成的北京朝陽保時捷中心全面承接。保時捷方面稱，此舉為了提升首都區(qū)域運營效能、優(yōu)化客戶體驗。

“對于一些市場需求不那么高的地區(qū)，保時捷會考慮精簡線下門店。因此，二、三線城市的4S店有一定的優(yōu)化。但是對于‘北上廣’等市場需求比較高的一線城市，保時捷將繼續(xù)加大投資力度，所以一線城市的渠道基本沒有太大變化，而是根據(jù)情況有一定的調(diào)整。”一位保時捷中國工作人員表示。

在激烈的競爭態(tài)勢下，在優(yōu)化終端渠道的同時，保時捷也在強化其品牌文化屬性。9月29日，保時捷在上海揭幕了亞洲首家品牌快閃空間。“這個快閃空間會開放6個月，主要展示品牌傳承及賽道基因、社群文化、個性化定制，同時還融入了上海海派文化的獨特元素，我們希望借此進一步拉近與本土用戶的距離。”上述保時捷工作人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

潘勵馳認為，對保時捷而言，贏回中國市場，是一場全面且持久的馬拉松，而非短暫的沖刺。通過多措并舉，保時捷希望一步一步夯實基礎(chǔ)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）