每經(jīng)編輯｜張錦河    

近期，知名車評人陳震發(fā)生交通事故引發(fā)關注。

2025年10月3日下午，有網(wǎng)友曝出圖片，稱車評人陳震發(fā)生交通事故。

北京市交管部門于10月4日通報，事故雙方均未涉酒涉毒，陳某負事故全部責任。此后，陳震在社交平臺發(fā)文道歉，稱“是我的問題，一切負面照單全收，全力配合解決問題中，不會有絲毫懈怠，事故經(jīng)過以官方公告、車輛EDR數(shù)據(jù)為準”，并表示將全力配合有關部門做好后續(xù)工作，補償對方相關損失。

10月18日，陳震發(fā)文透露，其發(fā)生事故的勞斯萊斯閃靈已賣，同時表示“大概率不會再買勞斯萊斯”。這一表態(tài)距其10月3日在北京萬壽路發(fā)生的交通事故僅半月有余。

10月18日，陳震接受《法治日報》采訪，首次還原事故經(jīng)過。他表示，事發(fā)時因過于信賴車輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導致事故發(fā)生，自己依法承擔事故的全部責任，向被撞方致歉。同時，他提醒公眾在使用輔助駕駛前，應充分了解所駕車輛的“智駕”能力邊界，謹慎駕駛，切勿盲目信任系統(tǒng)。

1. 請簡述事故發(fā)生的經(jīng)過，車輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)？ 

陳震：當天我駕駛的車輛具備L2級別的自動駕駛功能，事故發(fā)生前也開啟了輔助駕駛，可以進行自動跟車和車道保持。當時前方有一輛車，我駕駛的車輛按照前車的速度快慢變化自動調整跟隨，時速約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，我低頭撿拾物品，隨后發(fā)生嚴重碰撞。

事后通過行車記錄儀和視頻監(jiān)控等了解到，我在低頭撿拾物品時，前車變換車道，我的車輛隨即逐步提速至80公里/小時左右，闖紅燈后駛入對向車道，幾乎未減速直接撞上對方車輛。車輛數(shù)據(jù)顯示，碰撞時輔助駕駛仍處于開啟狀態(tài)。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)及鑒定報告顯示，車輛在碰撞前的零點幾秒有減速的動作。我認為，這可能是巨大碰撞導致的剎車踏板震動所致，我自身并未進行任何操作。

2. 平時使用該車輔助駕駛功能的頻率如何？使用前是否閱讀過車輛說明書中的相關內容？

陳震：這輛車開得非常少，購買主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動車。我平時沒有認真閱讀產(chǎn)品說明書的習慣，再加上使用頻率也低，對該車的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。

我平時主要開國產(chǎn)車，國產(chǎn)車在這方面普遍做得很好。個人認為，若在同樣環(huán)境下，我常用的國產(chǎn)“智駕”車輛極大概率不會發(fā)生如此嚴重的碰撞。此外，國產(chǎn)品牌車企通常能為車主提供詳細的行車記錄信息，便于還原事故真相。

3. 事故發(fā)生后，對輔助駕駛功能的認知有何變化？對普通駕駛人有何建議？

陳震：目前的“智駕”系統(tǒng)還暫時停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。在此次事故中，我承擔全責，再次向對方表示歉意，也將積極配合雙方律師，更加高效地把這件事處理好。

事故發(fā)生后，我也對輔助駕駛有了更清晰的認知，其在減少交通風險方面的作用毋庸置疑，未來也一定會越來越好，但同時也要看到“不同的車型有著不同的能力”。包括我在內的所有駕駛人，在駕駛車輛前，應當通過閱讀產(chǎn)品說明書等方式，清楚了解所駕車型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。

購車或用車時，建議首選搭載非?？孔V的“智駕”系統(tǒng)車輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用后發(fā)覺系統(tǒng)不夠靠譜時，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用“智駕”系統(tǒng)后，也應處于專注狀態(tài)，做到安全駕駛。作為車企，應嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項。

“駕駛人始終是行車安全的第一責任人?！?/span>在陳震看來，安全才是最大的豪華。

作為此次事故陳震方的代理律師，北京市煒衡律師事務所合伙人、煒衡密云所主任陳廣賀表示，從交通事故責任認定角度分析，即便在輔助駕駛狀態(tài)下，事故責任也應由機動車駕駛人承擔。駕駛人的安全注意義務是法定且獨立的，不因車輛可能存在的系統(tǒng)缺陷或產(chǎn)品質量問題而免除對事故相對方的責任，陳震對此表示認可。

根據(jù)我國道路交通安全法規(guī)定，機動車駕駛人負有按道路交通安全法安全駕駛的義務，應當按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。輔助駕駛本質是“輔助”，而非“替代”，不能免除機動車駕駛人的安全注意義務。在開啟輔助駕駛功能后，駕駛人仍需全程關注路況、交通信號及車輛行駛軌跡，隨時準備手動干預，積極履行安全駕駛義務。此外，建議通過立法推動建立智能駕駛領域的“人機共擔責任”規(guī)則，以嚴格的產(chǎn)品責任促使車企提升系統(tǒng)可靠性。

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