每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

在新能源浪潮的席卷下，中國輕卡市場正迎來新機(jī)遇。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源輕卡銷量為1.66萬輛，同比增長60%；1至9月，新能源輕卡累計(jì)銷量為12.2萬輛，同比增長88%。

事實(shí)上，從今年一季度開始，新能源輕卡市場便持續(xù)走高，增幅幾乎翻倍。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，照此趨勢，今年全年，新能源輕卡銷量有望突破20萬輛。

圖片來源：企業(yè)供圖

中汽協(xié)方面認(rèn)為，新能源輕卡的迅猛走勢，主要得益于老舊營運(yùn)貨車以舊換新補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)。此外，部分城市加大了對新能源物流輕卡的路權(quán)開放政策，加之電池價(jià)格下降，使得終端用戶購買電動(dòng)輕卡的投資壓力減少。

新能源輕卡市場的出色表現(xiàn)，對正處于調(diào)整期的商用車行業(yè)而言頗為亮眼，商用車主流車企幾乎都在這一賽道加碼布局。

10月21日，福田汽車正式發(fā)布純電輕卡專屬平臺產(chǎn)品啟明星，試圖打破長期制約新能源輕卡發(fā)展的“油改電”瓶頸，憑借純電專屬架構(gòu)，降低整車能耗，提升用戶的運(yùn)營利潤。

“當(dāng)前輕卡行業(yè)從業(yè)者正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：運(yùn)營成本持續(xù)攀升，盈利空間不斷壓縮，‘人、車、貨’各環(huán)節(jié)均承受多重壓力——司機(jī)既要應(yīng)對高運(yùn)營成本，又要承擔(dān)高強(qiáng)度工作；市場中的新能源過渡方案多為‘油改電’，已暴露出舒適性差、續(xù)航焦慮、能耗高等短板，難以從根源解決問題；即便政策與市場雙輪驅(qū)動(dòng)新能源發(fā)展，行業(yè)核心痛點(diǎn)仍未得到有效破解。”福田汽車副總經(jīng)理王術(shù)海表示。

王術(shù)海認(rèn)為，過渡技術(shù)只是“權(quán)宜之計(jì)”，唯有從0到1的全新開發(fā)才是行業(yè)破局的核心要義。正是基于這一判斷，福田推出啟明星純電輕卡專屬平臺，希望在新能源輕卡賽道以技術(shù)實(shí)力拿下更多增量。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，遠(yuǎn)程新能源商用車以24933輛銷量成績，領(lǐng)跑新能源輕卡市場。福田汽車則以21153輛銷量成績緊隨其后，在新能源輕卡市場排名第二。而排在第3至第5名的江淮汽車、上汽躍進(jìn)和陜汽集團(tuán)，前9個(gè)月的新能源輕卡銷量在6800至10000輛左右，與前兩名相比已有明顯差距。由此可見，當(dāng)前新能源輕卡市場正呈現(xiàn)“雙超爭霸”的競爭態(tài)勢。

即便如此，新能源輕卡市場展現(xiàn)的廣闊發(fā)展前景和巨大的市場潛力，正吸引不少商用車企競相加入，市場競爭也在逐漸升級。在工信部發(fā)布的第396批新車公示中，申報(bào)的新能源輕卡數(shù)量達(dá)到57款。其中，為了保障長距離、時(shí)效運(yùn)輸?shù)膿Q電輕卡達(dá)到12款，占比兩成，創(chuàng)下公示數(shù)量的歷史新高。

在不斷推出新品的同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新正成為商用車企搶占新能源輕卡市場的主要舉措。比如新勢力車企遠(yuǎn)程新能源商用車以“南電北醇”的雙軌戰(zhàn)略不斷拓展市場；宇通新能源以行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化電動(dòng)專屬平臺?？谽，不斷攻克續(xù)航痛點(diǎn)，并聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈打造生態(tài)聯(lián)盟；福田汽車則以“正向開發(fā)”的啟明星平臺，試圖從架構(gòu)層面解決“油改電”的問題，提升充電效率，延長續(xù)航里程，使產(chǎn)品更適配城市物流場景。

福田汽車方面透露，啟明星產(chǎn)品上市已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。未來，福田將在2026年推出更多啟明星平臺衍生產(chǎn)品，持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)商用車從“運(yùn)輸工具”向“智慧運(yùn)力伙伴”轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年我國新能源輕卡的市場滲透率有望突破30%，將進(jìn)入規(guī)?；娲A段。面對新的市場機(jī)遇，先進(jìn)的技術(shù)、大馬力高續(xù)航和智能化，將是企業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)先市場的關(guān)鍵。