每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如

隨著智能輔助駕駛滲透率快速上升，智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，以地平線、Momenta、華為為代表的頭部玩家已占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)市場(chǎng)格局的判斷出現(xiàn)分歧。

“自動(dòng)駕駛的上半場(chǎng)是城市輔助駕駛，競(jìng)爭(zhēng)格局將在明年見(jiàn)分曉，國(guó)內(nèi)主要玩家可能也就只剩下兩三家，全球范圍內(nèi)可能是三四家。”近日，Momenta CEO曹旭東的一番言論引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

對(duì)此，四維圖新CEO程鵬近日接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)則表達(dá)了不同看法。“這種論斷我并不陌生，幾年前就有人預(yù)言整車市場(chǎng)只會(huì)剩下‘五家’或少數(shù)幾家。這種觀點(diǎn)過(guò)于執(zhí)著自我判斷，并不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。”程鵬認(rèn)為，“汽車品牌至今依然多元。斷言市場(chǎng)將快速收斂為‘兩三家’的結(jié)論過(guò)于草率，忽略了用戶才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本決定力量。”

盡管對(duì)市場(chǎng)終局判斷存在分歧，但智能駕駛行業(yè)正步入深度整合期已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。一方面，面對(duì)技術(shù)迭代與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，傳統(tǒng)主機(jī)廠在推進(jìn)自研的同時(shí)，積極通過(guò)資本手段綁定外部技術(shù)供應(yīng)商。例如，今年4月，奇瑞汽車與立訊精密共同向輕舟智航注資1億美元；去年11月，元戎啟行獲得由長(zhǎng)城汽車獨(dú)家領(lǐng)投的C1輪1億美元融資。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

另一方面，在L2智能輔助駕駛快速上車的背景下，市場(chǎng)份額已主要被地平線、Momenta、華為等頭部企業(yè)占據(jù)。與此同時(shí)，高階智駕正加速脫離“高端嘗鮮”期，向15萬(wàn)元以下主流價(jià)格帶下沉，技術(shù)融合成為新趨勢(shì)，這也倒逼產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商必須加快轉(zhuǎn)型步伐。

在此背景下，四維圖新于9月29日發(fā)布公告，宣布以“現(xiàn)金增資2.5億元+轉(zhuǎn)讓四維圖新智駕（北京）科技有限公司100%股權(quán)”的方式，戰(zhàn)略投資鑒智機(jī)器人。交易完成后，四維圖新將持有鑒智機(jī)器人39.14%的股份，成為其第一大股東（非控股股東）。根據(jù)公告，四維圖新將拆分現(xiàn)有智駕業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)與鑒智進(jìn)行深度融合，共同組建“新鑒智”實(shí)體。

對(duì)于此次戰(zhàn)略投資，有分析指出，鑒智機(jī)器人在中高階智駕方案上的開(kāi)發(fā)能力正是四維圖新所缺少的，已進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)交付階段的鑒智機(jī)器人，則需要客戶資源以及擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模。在智駕競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，四維圖新此次投資遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的資本操作，而是基于技術(shù)路線、團(tuán)隊(duì)能力與戰(zhàn)略愿景的深度契合。

對(duì)此，程鵬向記者進(jìn)一步闡釋了布局智駕的邏輯。他指出，智駕業(yè)務(wù)復(fù)雜度高、覆蓋領(lǐng)域廣，涉及芯片、底層軟件、硬件、測(cè)試、交付乃至艙駕融合，能夠牽引公司地圖、定位、芯片、座艙軟件等所有業(yè)務(wù)線。而鑒智機(jī)器人團(tuán)隊(duì)“幾百人都是搞AI的”，在感知模型、端到端自動(dòng)駕駛及多模態(tài)融合等方面具備深厚積累，與四維圖新在高精度地圖、車規(guī)級(jí)芯片、定位及數(shù)據(jù)合規(guī)等領(lǐng)域的能力形成強(qiáng)互補(bǔ)。

程鵬強(qiáng)調(diào)，雙方的合作目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)、端到端的智駕系統(tǒng)”，雙方合作并非簡(jiǎn)單的“1+1”疊加，而是要在組織架構(gòu)、工具鏈、數(shù)據(jù)集與產(chǎn)品主線等層面進(jìn)行全面融合，構(gòu)建統(tǒng)一的技術(shù)與業(yè)務(wù)體系。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

對(duì)于“第一大股東而非控股股東”的股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，四維圖新高級(jí)副總裁、CMO兼董秘孟慶昕向記者解釋稱，此舉旨在保持組織與資本運(yùn)作的靈活性。“‘新鑒智’未來(lái)在資本路徑上具備更大空間，我們將其視為四維圖新體系內(nèi)的智駕核心載體。”她進(jìn)一步表示，公司智能座艙業(yè)務(wù)已于2018年完成分拆，并于今年上半年在港股提交上市申請(qǐng)。智駕業(yè)務(wù)同樣有望通過(guò)這一模式，打造獨(dú)立的資本化平臺(tái)，為后續(xù)IPO鋪平道路。

盡管戰(zhàn)略圖景清晰，四維圖新仍面臨業(yè)績(jī)壓力。2025年前三季度，四維圖新?tīng)I(yíng)收26.6億元，同比增長(zhǎng)5.2%；凈虧損7.08億元，同比擴(kuò)大45.55%。“目前，公司收入端保持增長(zhǎng)，四季度通常是汽車業(yè)務(wù)發(fā)力期。公司正處于AI替代與組織優(yōu)化階段，相關(guān)成本較高。主營(yíng)利潤(rùn)減虧幅度已現(xiàn)改善，2026年將顯著收效。”孟慶昕解釋稱。

據(jù)孟慶昕透露，四維圖新在手智駕訂單近600萬(wàn)套，量產(chǎn)時(shí)間表明確，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。未來(lái)三到五年，智駕業(yè)務(wù)將躍升為公司第一大收入來(lái)源，芯片次之，云合規(guī)業(yè)務(wù)位列第三。在研發(fā)投入方面，智駕板塊年研發(fā)費(fèi)用約5億元，高峰期曾達(dá)17億元，目前維持在14億~15億元，約占公司總研發(fā)支出的三分之一。

對(duì)于智駕行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，孟慶昕判斷，其發(fā)展會(huì)與智能手機(jī)行業(yè)類似。“伴隨AI的出現(xiàn)，所有智駕廠商都站在了同一起跑線上。原來(lái)可以靠燒錢、靠堆人，現(xiàn)在不是了。以前說(shuō)的端到端、一段式方案，現(xiàn)在大家基本都能觸及，相當(dāng)于站在了同一起跑線。我們認(rèn)為，這是產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，能夠讓我們?cè)谥邱{領(lǐng)域獲得更多機(jī)會(huì)。”

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 楊煜 攝（資料圖）