每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜文多    

“我去年接到一筆到付訂單，約定收貨方付款，但收貨方最后以貨物品質(zhì)不達標(biāo)為由拒付運費?；仡^找發(fā)貨方，（他們）也表示不愿意付運費?？蛇@也不是我的責(zé)任，憑什么不付我的運費？”

在10月29日的滴滴送貨開放日上，來自山東的滴滴送貨司機張師傅激動地說道。

他還介紹：“身邊好多司機師傅遇到運費拖欠都自認(rèn)倒霉，（因為）打官司劃不來。還是希望平臺能幫我們解決問題?！?/p>

張師傅的遭遇并非個例?！?025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，75.77%的貨車司機遭遇過運費被拖欠問題。

為了破解運費拖欠的難題，滴滴送貨當(dāng)日宣布正式推出“運費墊付保障”，承諾如司機完成訂單7天后仍未收到運費，平臺將全額墊付。不僅是滴滴送貨，滿幫、福佑卡車等數(shù)字貨運平臺這兩年來均通過各種方式探索解決司機追款難的方法。 

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任兼公路貨運分會秘書長周志成在現(xiàn)場向《每日經(jīng)濟新聞》等媒體的記者表示，運費治理需要以“政府規(guī)制＋行業(yè)共治＋平臺自治”的方式三方協(xié)同共治，其中平臺自治是重中之重。

四分之三受訪貨車司機遭遇過運費被拖欠問題 

這兩年來，貨車司機、網(wǎng)約車司機等新就業(yè)群體的權(quán)益保障問題受到關(guān)注。

活動現(xiàn)場，周志成分享了中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，75.77%的受訪貨車司機曾遭遇運費拖欠，這一問題成為影響3800萬貨運從業(yè)人員生活與行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵難題。

《報告》介紹，個體經(jīng)營貨車司機的運費中有大量的墊付資金，如油費、通行費等，司機作為個體經(jīng)營，資金墊付壓力較大，往往需要盡快收到運費。因此，司機可接受的支付周期與企業(yè)賬期存在差距，這也是司機認(rèn)為運費“被拖欠”的重要原因。據(jù)貨主反映，收貨企業(yè)向運輸企業(yè)支付運費往往存在15~30 天的賬期，有的賬期在 30~60 天。

運輸過程中出現(xiàn)扯皮而導(dǎo)致的運費拖欠也較為常見，占比達27.38%，具體的糾紛原因包括貨物破損、 沒有達到時效等。

""圖片來源：《2025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》截圖

此外，由于合同缺失導(dǎo)致的運費拖欠占到22.27%。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，81.4%的貨車司機可接受7個工作日以內(nèi)的運費支付周期?，F(xiàn)場發(fā)言的貨車司機孫林表示，從司機的角度來說，如果想要回被拖欠的運費，唯一方式就是去起訴，但是對于大部分司機來說，耽誤時間和精力去起訴不現(xiàn)實?！拔铱赡芨梢惶旎?，幾百塊錢就掙回來了，但是我要真浪費人力、精力去起訴，結(jié)果運費還不一定能要回來，所以司機目前遇到運費拖欠，基本是不了了之?！睂O林表示。

不過他也直言，司機是通過貨運平臺接的單，并且給平臺提供了服務(wù)費，平臺應(yīng)該保障司機的基本權(quán)益，不要把壓力交給司機，也不能做一個甩手掌柜。平臺應(yīng)該在保障貨主權(quán)益不受損失的前提下，也保障好司機的權(quán)益。

“運費拖欠問題難解，（運費拖欠）進一步造成糾紛沖突的問題高發(fā)。調(diào)查顯示，48.99%的司機贊成通過扣貨的極端方式討要運費?！敝苤境杀硎?，在他看來，平臺自治是解決問題的關(guān)鍵所在。

運費墊付是否會增加平臺成本？

滴滴送貨總經(jīng)理趙輝介紹，滴滴入局貨運行業(yè)5年多，每年都在嘗試解決一些行業(yè)痛點，而這次滴滴送貨敢于給司機全額墊付兜底，是基于平臺在信用體系建設(shè)、防作弊機制和服務(wù)治理方面的長期積累。

“我們一方面搭建信用體系，在源頭防止不良貨主侵犯司機權(quán)益；另一方面，通過專項培訓(xùn)、服務(wù)糾紛治理等多重舉措，提升司機師傅面對糾紛時的應(yīng)對能力；同時，強化交易過程監(jiān)管和糾紛調(diào)解工作力度，避免由于不可抗力造成的貨車司機無法獲取運費。”趙輝表示。

對于外界關(guān)注的墊付運費會不會增加平臺成本、提升壞賬率等問題，趙輝分享的數(shù)據(jù)提供了新的視角：“實施措施后，我們平臺在12328上的運費拖欠投訴率下降了95%，運費拖欠糾紛降低了63%，由運費引發(fā)的極端沖突實現(xiàn)零發(fā)生?！?/p>

趙輝還透露，更值得關(guān)注的是，用戶意識到這個問題后，主動支付運費的比例反而增加了，所以“我們實際墊付比例并沒有預(yù)期中那么高”。

從這個數(shù)據(jù)的變化可以看出，墊付機制不僅是一個賠付方案，更像是一個有效的信用教育工具。平臺明確保障規(guī)則的舉動，對貨主形成了強有力的行為約束，反而促進了他們主動付款的意愿，從而實現(xiàn)了成本與效益的再平衡。

值得一提的是，過去幾年，為了解決司機被拖欠運費的情況，不少數(shù)字貨運平臺都在探索更好的解決方案。

據(jù)公開信息，數(shù)字貨運平臺“運滿滿”通過設(shè)立客戶體驗中心，建立暢通的貨運糾紛處理機制，綜合運用客服調(diào)解、發(fā)函催要、人民調(diào)解、司法調(diào)解等手段化解糾紛。2025年，運滿滿平臺糾紛一次解決率達到了96.5%，為貨車司機追回被拖欠運費9.91億元。

福佑卡車則針對一些“手頭緊”的司機進行信譽評估，并給予50%的運費預(yù)付。通過這種預(yù)付的方式緩解貨車司機周轉(zhuǎn)壓力，受到司機歡迎。

對此，周志成表示，數(shù)字貨運平臺不僅僅是中介，更應(yīng)該主動承擔(dān)起制定規(guī)則、協(xié)商溝通的角色，對各方權(quán)責(zé)進行優(yōu)化。在他看來，國外的物流市場經(jīng)過幾百年發(fā)展形成了健全的治理機制，而中國平臺經(jīng)濟用短短幾年走完了這段路程，這就需要平臺發(fā)揮更大主動性，在短時間內(nèi)補上商業(yè)規(guī)則這一課。

封面圖片來源：圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝