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每經(jīng)實習記者 牛小歐 每經(jīng)編輯 楊翼

今日（12月5日），蘋果造車的新聞再度刷爆汽車圈兒。

據(jù)外媒報道，11月22日，蘋果公司產(chǎn)品質量總監(jiān)SteveKenner向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）遞交了一封信函，強烈要求NHTSA公平對待剛進入自動駕駛技術研發(fā)領域的公司，并希望尋得和老牌公司的同等待遇。從而蘋果公司制造自動駕駛汽車的計劃首次遭到披露。

據(jù)了解，跟隨信件一起上交NHTSA的還有一份不同尋常的聲明。在聲明中，蘋果發(fā)言人證實蘋果公司在自動駕駛系統(tǒng)方面的研究工作，稱自動駕駛系統(tǒng)將改變“未來的交通”。

在信件中，蘋果一直強調“自動駕駛車輛將會給社會帶來巨大的收益”，稱自動駕駛技術將有助于避免交通事故，拯救生命。

說起蘋果的造車，可謂反反復復，一會兒欲言又止的說“有造車打算”，一會兒又不溫不火的宣布“終止這項計劃”，蘋果到底還造不造車？相信大家也被蘋果“整蒙圈了”。

其實早在2014年初，蘋果高管團隊就開始考慮自行設計、銷售汽車產(chǎn)品的可行性。

2014年，英國《金融時報》就首次對外曝出了蘋果正在考慮自己設計、出售電動汽車的消息。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，蘋果“造車”計劃最初的設想是從硬件開始，通過自行設計，出售（或者租賃）給消費者一款高端電動車型，且這一車型將通過整合由蘋果自行設計的硬件、軟件及服務而為消費者提供獨一無二的乘駕體驗。

德國媒體曾報道稱，蘋果的高管曾接觸過加拿大汽車代工企業(yè)MagnaSteyr，以及寶馬等大型車企，并商談過具體事宜。報道顯示，蘋果雖一直在積極尋找可負責生產(chǎn) Apple Car 的合作伙伴，但在實際過程中，蘋果希望沿用自己產(chǎn)品生產(chǎn)套路，即依賴第三方代工廠來負責具體生產(chǎn)。但大型車企不認可蘋果提出來的合作構想。

今年1月，蘋果產(chǎn)品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基(SteveZadesky)宣布離職；9月，部分“泰坦”項目的員工，包括專注于汽車硬件設計領域的工程師，選擇了離職或轉崗至其他部門。當時，外界普遍認為，蘋果已給自己的“造車”項目踩了“急剎車”。

如今，蘋果公司又被曝出研發(fā)重心轉至支撐汽車的自動駕駛系統(tǒng)，這一系列事件或可以看出，蘋果造車計劃似乎從未被擱置。

汽車行業(yè)分析師鐘師向NBD汽車表示，“其實，谷歌，蘋果這類巨頭，在造車計劃上從沒松口過。”

針對互聯(lián)網(wǎng)造車，鐘師進一步表示，“只有極個別的企業(yè)才能稱為互聯(lián)網(wǎng)造車。一概而論不夠準確，比如蘋果，它也不是一家單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。我們可以把這類企業(yè)造車統(tǒng)稱為‘新創(chuàng)企業(yè)’，他們帶來的是一種IT向汽車行業(yè)滲透的共享模式，互聯(lián)網(wǎng)以介入的形式改變著汽車傳統(tǒng)行業(yè)模式，共享互惠才是藏在新創(chuàng)行業(yè)背后的本質意義。”