每經(jīng)記者｜宗旭    每經(jīng)編輯｜趙橋    

圖片來源：視覺中國

今年3月，以美團(tuán)打車登陸上海為標(biāo)志，網(wǎng)約車市場重燃戰(zhàn)火。各家企業(yè)對市場的爭奪從用戶端延伸到了司機(jī)端，美團(tuán)提出，前期免除司機(jī)傭金及連擊獎勵的政策。而經(jīng)歷樂視風(fēng)波的易到則嘗試放棄網(wǎng)約車市場的傳統(tǒng)盈利模式——傭金抽成。

4月12日，易到與中信銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，易到開始嘗試在金融領(lǐng)域的流量變現(xiàn)。值得一提的是，2017年底，中信銀行已通過子公司信銀投資完成了對易到的股權(quán)投資，持股18.18%。此次合作，中信銀行將與易到合作推出聯(lián)名卡，實(shí)現(xiàn)“金融服務(wù)+商旅出行”的跨界合作。

易到控股股東韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東表示，未來隨著業(yè)務(wù)場景的多元化探索，“金融服務(wù)+商旅出行”的跨界合作將會為易到及中信創(chuàng)造出更多機(jī)會與價值。

中信銀行行長孫德順稱，未來是一個跨界融合的時代，各種共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)互相補(bǔ)充，將會推動新興商業(yè)模式與傳統(tǒng)金融行業(yè)的共融共生。

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，此次中信銀行選擇與易到合作，與此前美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)有頗多相似之處，都是自身業(yè)務(wù)的延伸，希望借助出行使各個場景間產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)。

易到去年受“樂視事件”的影響后“安靜”了許多。不過隨著美團(tuán)、攜程、高德這些跨界玩家的入局，網(wǎng)約車市場又開始“硝煙彌漫”。4月初，易到也宣布推出“免傭金+階梯返利”計(jì)劃。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)中心特約研究員李俊慧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果采取抽傭的方式，在新一輪的競爭中易到和滴滴相比并沒有什么優(yōu)勢。“免擁只是為了把司機(jī)、用戶吸引過來，活躍度提升以后就可以通過其他方式變現(xiàn)。”

而自網(wǎng)約車發(fā)展以來，一直是以收取傭金為主要盈利模式。易到在選擇免傭金的方式后，意味著其未來的盈利模式是：將出行作為端口，通過車內(nèi)娛樂互動及其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流的方式實(shí)現(xiàn)平臺價值。易到轉(zhuǎn)型之后是典型的互聯(lián)網(wǎng)流量玩法。

對此，李俊慧認(rèn)為，“這種方式短期來講，規(guī)模會比較小，成功的關(guān)鍵在于易到是否能夠聚集足夠多的流量。”