老鐵 在鄭州空姐遇害案發(fā)生3個(gè)多月之后，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)又遇到了嚴(yán)重安全事故——8月24日，浙江溫州樂(lè)清一名女性乘客乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)遇害。根據(jù)相關(guān)媒體披露信息，滴滴方面存在重大過(guò)失因素，如客服以“等待上級(jí)人員處理”為由耽擱寶貴的偵查時(shí)間等。 對(duì)于此次順風(fēng)車事件，社會(huì)輿論反響巨大，背后也體現(xiàn)出消費(fèi)者不滿情緒的集中爆發(fā)：其一，近一年以來(lái)，滴滴服務(wù)質(zhì)量趨于下滑，價(jià)格卻出現(xiàn)上漲，在出行領(lǐng)域已是怨聲載道；其二，上次鄭州空姐遇害案之后，滴滴表示要對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整改，嚴(yán)查安全隱患，但如今的結(jié)果卻難免讓人對(duì)滴滴整改的誠(chéng)意產(chǎn)生質(zhì)疑。 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 事實(shí)上，有相當(dāng)一部分輿論認(rèn)為，滴滴面對(duì)市場(chǎng)仍顯得如此傲慢，背后最重要的原因之一在于其壟斷的地位。自從收購(gòu)快的、與優(yōu)步中國(guó)合并以來(lái)，滴滴已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的絕對(duì)寡頭。在這種情況下，即便不再像以前那樣滿足用戶需求，依靠其壟斷紅利依然可以占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)份額，并牢牢地把控著市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。 從這個(gè)意義上說(shuō)，滴滴的壟斷地位確實(shí)推高了乘客出行的成本，并且降低了用戶體驗(yàn)。 在滴滴與優(yōu)步合并之后，業(yè)內(nèi)曾掀起一輪“是否涉嫌壟斷”的討論，支持者認(rèn)為，從絕對(duì)市場(chǎng)占有率來(lái)看看，滴滴已經(jīng)處于壟斷水平，應(yīng)該用“反壟斷”將其關(guān)在籠子里。 但當(dāng)時(shí)亦有不同聲音，如媒體在采訪有關(guān)專家時(shí)就給出相反的態(tài)度，認(rèn)為是否壟斷需要要看滴滴具體的行為，不能僅以市場(chǎng)份額來(lái)判斷。然而如今再來(lái)看當(dāng)時(shí)的“辯護(hù)理由”，顯然滴滴經(jīng)過(guò)兩年的努力，依然無(wú)法打消市場(chǎng)對(duì)其涉嫌壟斷的質(zhì)疑。 根據(jù)極光數(shù)據(jù)分析，2018年5月滴滴出行MAU（月活躍用戶數(shù)量，簡(jiǎn)稱“月活”）為9191萬(wàn)，是唯一一款MAU千萬(wàn)級(jí)的APP，且超過(guò)神州+首汽+易到月活總和的17倍。在2018年5月，滴滴平均DAU（日活）用戶均值超過(guò)1500萬(wàn)，是第二名的50倍之多。 在此背景之下，滴滴分別發(fā)生了“漲價(jià)事件”“殺熟事件”“順風(fēng)車連續(xù)危機(jī)”事件，這其中不僅暴露了滴滴對(duì)用戶極為傲慢的態(tài)度，更為重要的是，由于絕對(duì)的市場(chǎng)壟斷致其有恃無(wú)恐，為擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，企業(yè)不斷地從壟斷中攫取利益，充盈財(cái)務(wù)指標(biāo)，置用戶體驗(yàn)和安全于不顧。 目前，界定滴滴是壟斷企業(yè)已經(jīng)幾乎沒(méi)有太大爭(zhēng)議。接下來(lái)的問(wèn)題是應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行處置。 應(yīng)對(duì)壟斷企業(yè)，國(guó)際上最常用的手段是拆分，比如美國(guó)對(duì)AT&T（美國(guó)電話電報(bào)公司）的拆分。其原理大致為：將巨無(wú)霸企業(yè)拆分為幾家規(guī)模更小的企業(yè)，以加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)行業(yè)資源的分布以及用戶體驗(yàn)的提升都是有利的。 也正因?yàn)槿绱耍绻麑?duì)滴滴進(jìn)行拆分，一定程度上將有助于實(shí)現(xiàn)行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)，改善行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。 2016年8月，商務(wù)部就開(kāi)始對(duì)滴滴和優(yōu)步中國(guó)的合并進(jìn)行反壟斷調(diào)查，但在兩年之后的今天，相關(guān)的調(diào)查結(jié)果依然沒(méi)有出爐。雖然這中間涉及互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)壟斷界定這個(gè)全球性的新問(wèn)題，以及移動(dòng)平臺(tái)功能界定、網(wǎng)約車市場(chǎng)主體地位界定等諸多難題，但這都不應(yīng)該是反壟斷調(diào)查遲遲無(wú)法出結(jié)果的原因。畢竟滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大已經(jīng)是既成事實(shí)，這就難免會(huì)損害行業(yè)乃至消費(fèi)者的利益。 本著對(duì)行業(yè)發(fā)展有利、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該盡快拿出對(duì)于滴滴反壟斷調(diào)查的結(jié)果，如果最終結(jié)果確定了滴滴的壟斷性質(zhì)，那么就應(yīng)該按照反壟斷法的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰，罰款或者拆分，給消費(fèi)者一個(gè)交代，并借此來(lái)規(guī)范國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的經(jīng)營(yíng)，起到懲前毖后的作用。 讓壟斷企業(yè)提升用戶體驗(yàn)，僅靠企業(yè)自發(fā)的“社會(huì)責(zé)任感”過(guò)于理想化，畢竟追逐利益最大化才是資本最關(guān)心的話題。如果在缺少同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，強(qiáng)力監(jiān)管再缺位的話，壟斷企業(yè)勢(shì)必就不會(huì)產(chǎn)生打破現(xiàn)狀的動(dòng)力，如此一來(lái)出行行業(yè)的亂象依然得不到根治。 對(duì)于出行行業(yè)來(lái)說(shuō)，各平臺(tái)唯有切實(shí)做到如各自廣告宣傳那般，將維護(hù)用戶安全真正放在核心位置，才能逐步擺脫頻繁曝出公共事件的陰影，才能真正讓行業(yè)走上健康發(fā)展的正軌。（作者為財(cái)經(jīng)、科技專欄作家）