每經(jīng)編輯｜陳柯名    

據(jù)巴拉圭民航局報告，當?shù)貢r間6月30日，歐洲航空公司一架從該國首都亞松森飛往馬德里的航班起飛后兩次因技術(shù)問題緊急降落。最終該航班取消行程，沒有人員受傷。

巴拉圭民航局表示，這架航班機型為波音787-900，機上載有272名乘客。當天飛行員從西爾維奧·佩蒂羅西國際機場第一次起飛10分鐘后發(fā)出“PAN-PAN”即“優(yōu)先返回機場”代碼，在放空燃油后緊急著陸。隨后經(jīng)過休整航班再次起飛。15分鐘后飛行員再次發(fā)出同樣代碼，耗空燃油后再次緊急降落。

目前航班緊急返航的原因正在調(diào)查中。

波音787-900，資料圖（圖文無關(guān)）。圖源：視覺中國

近來波音787客機多次曝出問題。

當?shù)貢r間6月12日，一架印度航空波音787-8夢想客機在起飛不久后墜毀。據(jù)了解，涉事的波音787-8飛機機齡為11.5年，這是波音787飛機的首起空難事故。據(jù)報道，印度航空部長拉姆·莫漢·奈杜在6月14日的發(fā)布會上說，涉事客機的黑匣子已于13日下午找到，將在3個月內(nèi)公布墜機事故調(diào)查報告。

據(jù)央視新聞報道，日本國土交通省大阪機場事務(wù)所消息，當?shù)貢r間6月16日13時05分左右，日本全日空公司一架從北海道新千歲機場飛往大阪伊丹機場的客機（航班號NH774），著陸后在滑行道上出現(xiàn)無法移動的狀況，導(dǎo)致機場部分跑道和滑行道一度臨時關(guān)閉?？蜋C最終由牽引車拖至停機位。據(jù)了解，該客機與6月12日在印度墜毀的客機機型同為波音787-8。對此，全日空方面表示，此為個別事件，不予置評。

另據(jù)CCTV國際時訊援引印度媒體報道，6月16日中午，印度航空公司從中國香港飛往印度新德里的AI315次航班，因“飛行員懷疑出現(xiàn)技術(shù)問題”，返航香港。目前客機已降落，乘客安全撤離。據(jù)了解，上述航班機型同為波音787-8“夢想客機”。

此外，印度航空波音787-8客機發(fā)生墜機事故后不久，波音下調(diào)了未來20年的新飛機需求預(yù)期。6月16日，新京報貝殼財經(jīng)記者獲悉，第55屆巴黎航展前夕，波音發(fā)布了最新的“未來20年商用客機需求預(yù)測”，預(yù)計到2044年，新飛機交付需求為4.36萬架。而去年，波音曾預(yù)計到2043年，新飛機交付量為4.3975萬架。

按照波音的預(yù)測，到2044年交付的4.36萬架新飛機中，將有33285架為單通道客機、7815架為寬體客機、955架為貨機，其中，單通道客機占總交付量的76%。同時，波音預(yù)測，未來20年約51%的新飛機需求來自增長，而非替換舊飛機。

與去年的交付量預(yù)測相比，波音今年對20年客運量的增長預(yù)期下調(diào)至4.2%，貨運量增長預(yù)期下調(diào)至3.7%，機隊規(guī)模增長預(yù)期則下調(diào)至3.1%。

目前，航空業(yè)飛機供給仍遠低于歷史峰值水平。波音指出，當前的交付運力較疫情前仍低逾20%，其中2024年的飛機交付量僅與2012年持平，而同期航空客運量卻已增長60%。波音商業(yè)銷售和營銷高級副總裁Brad McMullen表示，預(yù)計至少要到2030年末，飛機供應(yīng)才能追平市場需求，屆時，商用航空業(yè)將重回疫情前的增長軌道。

波音預(yù)測，隨著航空公司增加運力以滿足旅行需求，到2044年，全球機隊規(guī)模將增加近一倍，商用飛機將超49600架。

值得一提的是，當?shù)貢r間5月23日，美國司法部表示，已與波音公司達成原則性協(xié)議，允許波音公司避免因兩起共造成346人死亡的737MAX飛機墜毀事件而受到起訴。

當?shù)貢r間2019年3月13日，埃塞俄比亞比紹夫圖，埃塞俄比亞航空公司ET 302航班墜毀現(xiàn)場舉辦追思儀式，遇難者家屬抵現(xiàn)場悼念。圖源：視覺中國

據(jù)悉，該協(xié)議使波音公司避免被打上重罪犯的標簽，但對在空難中失去親人并敦促檢察官將這家美國飛機制造商告上法庭的家庭來說，是一個打擊。

波音公司已同意在支付2.436億美元罰款的基礎(chǔ)上，向空難受害者基金再支付4.445億美元，這筆款項將由每位空難受害者平均分配。

市場方面，當?shù)貢r間6月30日，波音收盤下跌2.34%，報209.53美元/股。波音股價今年迄今已上漲約18%。

編輯|陳柯名 杜恒峰 杜波

校對|金冥羽

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、新京報、江蘇新聞等

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