每經(jīng)記者｜黃鑫磊    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

7月3日，人形機器人概念股日發(fā)精機（SZ002520，股價6.31元，市值47.34億元）公告稱，7月2日收到銀團通知，由于下屬子公司Airwork構(gòu)成違約，自 7月2日起，銀團對Airwork采取接管措施。

截至公告披露日，銀團已任命Calibre Partners為Receiver（接管人）， 對Airwork實施Receivership（接管/破產(chǎn)管理），并明確告知董事權(quán)力已被剝奪，僅保留部分法定義務(wù)。根據(jù)銀團通知，Airwork控制權(quán)發(fā)生變更。

《每日經(jīng)濟新聞》此前報道，Airwork名下還有5架波音飛機仍被扣留在俄羅斯境內(nèi)，2022年10月，日發(fā)精機曾對Airwork被扣留在俄羅斯境內(nèi)的5架波音757飛機計提資產(chǎn)減值準備7.41億元。

Airwork被銀團接管

公告顯示，2019年4月，Airwork以其全部現(xiàn)有及未來（即2019年4月及以后）持有的資產(chǎn)作為抵押范圍簽訂銀團貸款合同。截至今年6月30日，該筆銀團貸款應(yīng)償還本金余額為8831.27萬美元，折合人民幣約6.32億元。

經(jīng)Airwork董事會、管理層與銀團持續(xù)協(xié)商，積極維護股東利益，Airwork與銀團就貸款展期協(xié)議條款達成一致意見，并已于4月29日簽署貸款展期協(xié)議，貸款續(xù)期至2026年7月31日。

然而，因日發(fā)精機與銀團就聘任財務(wù)顧問出售業(yè)務(wù)/資產(chǎn)用于歸還貸款事宜未能達成一致，公司于7月2日收到銀團通知，上述展期協(xié)議終止，且依據(jù)前次展期協(xié)議個別條款，Airwork構(gòu)成違約，自7月2日起，銀團對Airwork采取接管措施。

日發(fā)精機表示，公司將密切關(guān)注該事項的后續(xù)進展情況，積極與相關(guān)各方溝通，妥善解決上述相關(guān)事宜，積極維護公司和全體股東權(quán)益。上述事項不會對公司現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)正常開展造成不利影響，不會對公司的持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。該事項對公司本期及期后損益影響具有不確定性，最終影響金額以會計師審計結(jié)果為準。

值得注意的是，Airwork名下還有5架波音飛機仍被扣留在俄羅斯境內(nèi)。

據(jù)悉，Airwork與俄羅斯客戶曾經(jīng)簽訂六份B757—200貨機租賃合同，俄烏沖突后，歐盟、美國、新西蘭等國與俄羅斯相互制裁，受此影響，2022年9月，俄羅斯客戶回信Airwork稱，基于俄羅斯政府目前的制裁政策，幾乎不可能歸還剩余的5架飛機。

2022年10月，日發(fā)精機曾對Airwork被扣留在俄羅斯境內(nèi)的5架波音757飛機計提資產(chǎn)減值準備7.41億元。今年4月，日發(fā)精機在互動平臺表示，Airwork與俄羅斯客戶進行過談判，尋求以合理價格向其出售相關(guān)飛機，也與保險公司通過協(xié)商談判的方式爭取保險賠償，但截至目前，尚未達成一致。

最新消息顯示，6月26日，Airwork下屬公司Airwork Ireland Limited已向新西蘭奧克蘭高等法院正式起訴QBE Insurance (Australia) Limited及Aon NZ（兩者為保險公司和保險代理人），該訴訟事項近日被正式受理。

根據(jù)Airwork與保險公司所簽署的保險合同，就上述飛機被扣事項，Airwork與保險公司通過協(xié)商談判的方式爭取保險賠償，截至目前雙方未達成一致。經(jīng)過審慎論證，Airwork認為通過訴訟途徑具有可行性。

海外業(yè)務(wù)收入增長停滯

公開資料顯示，日發(fā)精機主營業(yè)務(wù)包括數(shù)字化智能機床及產(chǎn)線、航空航天智能裝備及產(chǎn)線的研發(fā)與服務(wù)兩大板塊。

今年1月9日，日發(fā)精機新增“人形機器人”概念，據(jù)2024年11月28日投資者關(guān)系活動記錄表，公司數(shù)控螺紋磨床于2023年研發(fā)完成，用于加工新能源汽車、人形機器人、工業(yè)母機等行業(yè)的絲桿與螺母。

雖然公司表示，因部分下游行業(yè)如人形機器人仍處于早期階段，數(shù)控螺紋磨床尚未大規(guī)模量產(chǎn)，距離產(chǎn)業(yè)化增長仍需一定時間，因此數(shù)控磨削設(shè)備尚未實現(xiàn)持續(xù)產(chǎn)能釋放。但2024年11月29日起，日發(fā)精機股價實現(xiàn)“6連板”。

從2014年開始，日發(fā)精機加大了海外布局力度，截至2024年底，公司境外收入為14.16億元，收入占比從不到10%擴大至78.47%。

2014年和2016年，日發(fā)精機分兩次以總計1580萬歐元收購意大利Machining Centers Manufacturing S.p.A（以下簡稱意大利MCM），后者是全球臥式加工中心領(lǐng)域的隱形冠軍，擁有航空航天領(lǐng)域50%以上的客戶資源，公司通過此次收購獲得了五軸聯(lián)動加工技術(shù)、FMS柔性制造系統(tǒng)等核心能力，并進入了空客、法拉利等高端供應(yīng)鏈。

收購意大利MCM也給日發(fā)精機帶來了豐厚回報，2013年至2018年，公司境外收入從不到1000萬元猛增至14.76億元，收入占比從2.31%擴大至74.94%，毛利率也在40%左右。

嘗到甜頭的日發(fā)精機自然加大了海外擴張步伐，2018年，公司斥巨資從控股股東處收購了捷航投資100%股權(quán)，交易對價達12.5億元，其中主要資產(chǎn)就包括Airwork。收購完成后，公司新增了固定翼和直升機兩項業(yè)務(wù)，主要為相應(yīng)產(chǎn)品工程、運營及租售業(yè)務(wù)。

不過，從2019年開始，日發(fā)精機境外收入增長出現(xiàn)大幅放緩。公司2019年境外收入為16.16億元，同比增長9.49%，但之后5年境外收入一直在14億元~16億元徘徊，收入占比也始終未能突破80%。

更出乎意料的是，從2022年開始，Airwork名下5架波音飛機一直被扣留在俄羅斯境內(nèi)。巨額資產(chǎn)被扣，按下了日發(fā)精機盈利增長的“暫停鍵”，2022年至2024年，公司歸母凈利潤分別虧損15.30億元、9.03億元、6.75億元，累計虧損達31.08億元。

自2021年起，意大利MCM也處于虧損狀態(tài)，2022年至2024年，該公司合并虧損額占日發(fā)精機虧損額比例分別為1.53%、4.57%、20.40%，2025年1—3月，意大利MCM凈利潤虧損3987.29萬元，比例進一步擴大。

截至5月31日，日發(fā)精機對意大利MCM投資款為2080萬歐元，公司及合并范圍內(nèi)子公司對意大利MCM債權(quán)金額為2690.77萬歐元，即合計4770.77萬歐元預計無法收回。

因意大利MCM持續(xù)虧損，無法償還到期債務(wù)且已出現(xiàn)流動性不足的情形，6月19日，日發(fā)精機董事會同意意大利MCM申請破產(chǎn)事項，同時授權(quán)其經(jīng)營管理層在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)組織實施破產(chǎn)相關(guān)具體事宜。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝