每經(jīng)評論員 孫宇婷

近日，關(guān)于山姆會員店配送員電瓶車掛滿如山貨物的照片引發(fā)社會廣泛關(guān)注。畫面中，配送員小小的電瓶車被大箱貨物層層包圍，其景象與其說是配送，不如說是一場驚心動魄的“馬路雜技”。

這輛搖搖晃晃的電瓶車，映照出在追求極致效率與低成本的新零售時代，一線勞動者所承受的具象化壓力。

面對輿論關(guān)切，山姆將問題引向“合作的第三方物流平臺”，而平臺方的回應(yīng)則道出了核心——“騎手工具多為自備”，并承諾“后續(xù)優(yōu)化”。

山姆主打大容量、家庭式采購，其商品體積與重量遠(yuǎn)非普通外賣可比。將如此重?fù)?dān)完全寄托于員工自備、本為輕量級配送設(shè)計的電瓶車，本身就是一種錯配。

更深一層看，這暴露出平臺經(jīng)濟(jì)中“算法”與“人情”的斷裂。精密的算法可以計算出最短路徑、最優(yōu)派單，卻計算不到大量貨物捆綁的艱辛，計算不到電瓶車因超載而增加的風(fēng)險，更計算不到配送員在小區(qū)里徒步尋找樓棟甚至需要爬樓時，因貨物沉重而付出的額外體力。

當(dāng)系統(tǒng)只關(guān)注“準(zhǔn)時率”和“完成單量”這些冰冷的數(shù)據(jù)時，勞動者的安全、健康與尊嚴(yán)，便在這些數(shù)據(jù)的縫隙中被悄然抹去。

當(dāng)企業(yè)享受著規(guī)?；少弾砝孀畲蠡耐瑫r，為何在配送這“最后一公里”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)卻吝于投入，讓勞動者以最原始的方式負(fù)重前行？

山姆和平臺的回應(yīng)，暴露出雙方均將配送員看作是獨立的“接活方”，而不是需要支持的“伙伴”。既然是“接活”，那用什么車、怎么送貨就成了配送員自己的事。

盡管各方聲音反映出問題的復(fù)雜性，但筆者認(rèn)為，企業(yè)的責(zé)任無可推諉。

因此，“后續(xù)考慮優(yōu)化”的承諾，不應(yīng)只是一次公共危機(jī)后的公關(guān)話術(shù)，而應(yīng)是系統(tǒng)性的升級與擔(dān)當(dāng)。筆者建議，企業(yè)至少可以從三個方面著手。

其一，工具賦能。針對商品體積、重量較大的特點，投入研發(fā)或采購專用的、安全的配送車輛或輔助設(shè)備。這并非過分的要求，而是與業(yè)務(wù)特性相匹配的基礎(chǔ)配置。

其二，規(guī)則優(yōu)化。精密的算法不能只計算路徑與時效，更應(yīng)將貨物的特點、小區(qū)的配送難度、安全的負(fù)載上限作為核心參數(shù)。對于超重等超規(guī)訂單，應(yīng)設(shè)定更合理的配送時限與派單邏輯，從系統(tǒng)源頭杜絕“不可承受之重”。

其三，責(zé)任回歸。品牌方山姆與第三方物流平臺之間，不應(yīng)存在責(zé)任的“灰色地帶”。山姆作為服務(wù)的最終品牌輸出方，對用戶體驗和勞動者境遇負(fù)有不可推卸的監(jiān)督與保障之責(zé)，理應(yīng)將配送環(huán)節(jié)的倫理標(biāo)準(zhǔn)，納入對合作方的核心考核之中。

社會的廣泛關(guān)注，如同一面鏡子，照見了繁榮商業(yè)模式下被忽略的角落——一輛電瓶車，掛滿的不僅是山姆的商品，更是無數(shù)基層勞動者對更體面、更安全工作的樸素向往。

一個真正優(yōu)秀的企業(yè)，其價值不單體現(xiàn)在琳瑯滿目的貨架之上，也蘊藏在風(fēng)雨兼程的送貨途中。